Взрыв и разлив нефти на нефтяной платформе в Мексиканском заливе 20 апреля 2010 года

20 апреля 2010 года в Мексиканском заливе произошел взрыв и пожар на нефтяной платформе Deepwater Horizon. Последовавший после аварии разлив нефти привел к крупной экологической катастрофе. 

Погибло - 13 человек (11 при взрыве, 2 при ликвидации)
Пострадало - 17 человек

В феврале 2010 года платформа Deepwater Horizon, арендованная британской нефтегазовой компанией BP (бывшая British Petroleum), начала бурение скважины на глубине 1,5 км на месторождении Макондо. 20 апреля 2010 года в 22:00 по местному времени (утро 21 апреля по Москве) на платформе произошел взрыв, повлекший за собой пожар, который длился 36 часов. Не смотря на усилия специальных служб по тушению, 22 апреля 2010 года нефтяная платформа затонула.

Основной задачей стала необходимость герметизации скважины, через которую продолжался выброс нефти. Не менее важно было ликвидировать последствия распространения нефтяного пятна. Большую долю расходов по ликвидации последствий взяла на себя BP. Неудачные попытки остановить утечку нефти продолжались до 19 сентября 2010 года, когда наконец было объявлено о полной герметизации скважины. Разлив нефти продолжался 152 дня, за это время в Мексиканский залив вытекло около 5 миллионов баррелей нефти.

Нефтяное пятно достигло площади 75 тысяч квадратных километров. Также были обнаружены многочисленные подводные шлейфы нефти, достигающие 35 километров в длину. Было загрязнено 1770 километров побережья Мексиканского залива, пострадали все штаты США, имеющие выход к заливу, сильнее всего - Луизиана, Алабама, Миссисипи и Флорида. Загрязнение негативно сказалось на рыболовной, туристической, нефтяной отрасли прибрежных штатов США. Был нанесен беспрецедентный ущерб экологии региона, разлив нефти угрожал более 400 видам животных.

Согласно докладу BP причинами аварии стали человеческий фактор и технические неполадки и недостатки конструкции нефтяной платформы.

Скажите без запинки: Эйяфьядлайёкудль ))

Где-то в далекой Исландии вдруг начал извергаться вулкан, название которого раньше никто не и слыхивал, кроме местных жителей. Зато теперь ведущие новостных передач, округлив глаза, пытаются прочитать с бумажки без ошибок - Эйяфьядлайёкудль. 


Выбросив в атмосферу над Атлантикой огромные клубы пепла, этот Эйяфьядлайёкудль блокировал воздушное пространство Европы, в том числе и России, вынудив аэропорты десятка стран отменить полеты. 


В новостях сказали, что пепел долетел не только до Москвы, но даже перевалил за Урал. В принципе, дым над городом мы видели, но откуда он, не проверяли.

Мы тоже выучили замысловатое название, чтобы петь заклинания: "Эйяфьядлайёкудль, затуууухниии!" Нам, между прочим, скоро на Юга лететь самолетом!

Авиакатастрофа под Смоленском самолета президента Леха Качиньского 10 апреля 2010 года

10 апреля 2010 года под Смоленском во время посадки на военный аэродром "Смоленск-Северный" в условиях сильного тумана потерпел крушение президентский самолет Ту-154М польских ВВС. В катастрофе погибли все 88 пассажиров и 8 членов экипажа, в их числе президент Польши Лех Качиньский, представители военного командования, известные политики и общественные деятели. 

На фоне сложных политических взаимоотношений между Польшей и Россией Президент Лех Качиньский с делегацией направлялся в Смоленск с частным визитом на траурные мероприятия по случаю семидесятой годовщины расстрела польских офицеров в Катынском лесу.

Катынский расстрел - массовые убийства польских пленных офицеров весной 1940 года сотрудниками НКВД СССР. Согласно обнародованным архивным документам, всего было расстреляно 21 857 человек. В России сегодня Катынская трагедия признана преступлением сталинского режима. Позже описываемых событий, в апреле 2012 года Европейский Суд по правам человека классифицировал эти расстрелы как военное преступление. 

Утром 10 апреля 2010 года Президентский самолет вылетел из Варшавы в Смоленск. Польская сторона настояла на посадке на военном аэродроме "Смоленск-Северный" и отказалась от российского штурмана для помощи в навигации и проведения переговоров с военными диспетчерами на русском языке. Ко времени посадки рейса в аэропорту назначения были сложные метеорологические условия: низкая облачность и туман.

Диспетчерские службы, а так же ранее прибывший польский экипаж Як-40 предупреждали экипаж Ту-154 о сложных условиях и предлагали посадить самолет на запасном аэродроме. Но это могло сорвать мероприятие в Катыни. Из расшифровки "черных ящиков" стало понятно, что в кабине экипажа находились двое посторонних лиц из числа пассажиров. Из записей речевого самописца известно, что командир произносит фразу: "Если мы не приземлимся, они убьют меня". Очевидно, что на экипаж оказывалось давление со стороны руководящих лиц Польши. Польская сторона, имея в виду фразу руководителя полетов: "Ну, да так сказали, заводить пока", считает, что на диспетчерские службы так же оказывалось давление "сверху". 

Позже диспетчер сообщил, что в "Смоленске-Северном" условий для приема самолета нет. На что КВС ответил, что экипаж попробует подход, но если не будет погоды, тогда отведет самолет на второй круг.  Самолет начал первый заход на посадку. Диспетчер подтвердил нахождение Ту-154 на курсе, на глиссаде. Однако к торцу ВПП лайнер оказался значительно ниже глиссады. Сработал сигнал опасного сближения с землей, диспетчер потребовал немедленного прекращения снижения и ухода на второй круг. Но на этот момент самолет уже задел деревья. Не долетев до посадочной полосы, он начал кувыркаться и разрушаться. Основная масса фрагментов воздушного судна упала на расстоянии 350-500 м до ВПП. Окончательное разрушение произошло в 10 часов 41 минуту 06 секунд местного времени.

В связи с авиакатастрофой в Польше был объявлен девятидневный общенациональный траур.

Для расследования обстоятельств катастрофы в России была создана правительственная комиссия. Польша объявила, что проведет собственное независимое расследование. Генеральные прокуроры России и Польши договорились о тесном сотрудничестве при расследовании авиакатастрофы. Следственные действия проводились в присутствии обеих сторон. В итоге МАК назвал причиной авиакатастрофы неправильные действия экипажа разбившегося самолета Ту-154 и психологическое давление на него. Комиссия государственной авиации по расследованию авиакатастроф МВД Польши признала причиной катастрофы ошибку экипажа, выделив в качестве фактора происшествия недостаточное аэронавигационное обеспечение полета со стороны диспетчеров аэродрома "Смоленск-Северный" и недостатки в техническом обеспечении аэродрома. 

Тема Катынского расстрела длительное время осложняла и продолжает осложнять польско-российские отношения. В первую годовщину гибели президентского самолета разразился новый скандал. Польская сторона на месте трагедии разместила мемориальную доску, где на польском языке было написано: "Президент Качиньский умер по пути на 70-ю годовщину советского геноцида в отношении военнопленных, офицеров польской армии". 

Геноцид - действия, совершаемые с намерением уничтожить, полностью или частично, какую-либо национальную, этническую, расовую или религиозную группу. 

Российская сторона, которую возмутили слова о геноциде, в ночь перед памятными мероприятиями заменили доску на другую, с надписью на русском и польском: "Памяти 96 поляков во главе с президентом республики Польши Лехом Качинским, погибших в авиакатастрофе над Смоленском 10 апреля 2010 года". Губернатор Смоленской области сказал журналистам: "Не надо путать две трагедии. Трагедия с самолетом – это одна история, а трагедия в Катынском лесу – совершенно другая".


В связи с обостренными российско-польскими отношениями и политическими разногласиями в самой Польше Смоленская катастрофа обросла множеством слухов и так называемых теорий заговора. Согласно данным польского Центра изучения общественного мнения 31% поляков допускают, что Лех Качиньский погиб в результате прямого покушения на президента-патриота. Причем часть людей уверены, что за этим стоит даже не Россия, а политический оппонент президента - премьер-министр Дональд Туск, который в те годы лояльно относился к России. Противостояние первых лиц государства было столь сильно, что Качиньский летел в Катынь, чтобы провести собственную церемонию поминовения жертв, отдельно от Туска и Путина. После смерти Леха Качиньского его брат-близнец и политический соратник Ярослав Качиньский пытался баллотироваться в президенты, но проиграл временно исполнявшему полномочия главы государства Маршалу Сейма Брониславу Коморовскому. Власть сменилась.


Трагедия под Смоленском - крупнейшая по числу жертв среди авиакатастроф, в которых погибали первые лица государства. Кроме того, она не могла не напомнить авиакатастрофу 4 июля 1943 года в Гибралтаре, в которой, в числе других пассажиров, погиб командующий польской армией и одновременно Премьер-министр польского правительства в изгнании генерал Владислав Сикорский.

Отношения между СССР и Польшей во время Второй мировой войны были крайне натянутыми, в том числе и из-за расстрела польских военнослужащих в Катыни. Генерал Сикорский надеялся на нормализацию советско-польских отношений, в то время, как его политические противники выступали против этого. В мае 1943 года Сикорский начал инспекцию польских войск на Ближнем Востоке. Он намекал, что собирается посетить Москву и вступить в переговоры о послевоенном устройстве Польши. 

Срочная теллеграмма от премьер-министра Великобритании Черчилля с просьбой немедленно возвращаться, заставила Сикорского 4 июля 1943 года вылететь в Лондон. Его самолет, "Либерейтор II" 511 Королевских ВВС, упал в море через 16 секунд после взлета из аэропорта Гибралтара. Единственный выживший в авиакатастрофе - чешский пилот  - сообщил, что у самолета внезапно заклинило штурвал, однако он не смог внятно объяснить, почему он сам оказался в спасательном жилете.

Смерть Сикорского стала серьезным ударом для Польши и поворотным моментом в ее влиянии среди союзников во II Мировой войне. 
Катастрофу признали несчастным случаем, однако в вопросе ее причин сохраняются теории заговора.

С 1 апреля! )))

Мы желаем вам смеяться,

Ничему не удивляться,

Потому что День такой,

Весь прикольный и смешной!