! НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ В БЛОГЕ НЕ БУДУТ ОТОБРАЖАТЬСЯ ОТКРЫТКИ

31 декабря 2010 г.

С Новым Годом!

Анимационная открытка С Новым Годом!

Под Новый Год зажгите свечи,
И пусть в огне сгорят до тла
Непониманье, бессердечье,
Свечой очистится ваш дом
От чьей-то зависти и зла,
Пусть будет вам уютно в нем,
Друзей и близких будут встречи
Согреты искренним теплом.

Под Новый Год зажгите свечи...

И почему, не знаем сами,
Нас завораживает пламя...

(Светлана Филиппова)

27 декабря 2010 г.

С Днем Спасателя!


                    МЧС       



В беду попали - так и знайте,
Что будет помощь неотложной.
Придет на выручку спасатель
И обязательно поможет!
Его, российского спасателя,
Не остановит ничего:
Ведь тупиковой ситуации
Не существует для него!

16 ноября 2010 г.

Формула 1 - итоги сезона 2010

F1 логотип на прозрачном фоне

В воскресенье на автодроме Яс Марина в Абу-Даби прошел последний этап 61-го чемпионата гонок Формулы 1.  Себастьян Феттель завоевал свой первый чемпионский титул.  Кубок Конструкторов у команды "Рэд Булл".


Сезон отмечен тем,  что в команде "Рено" появился российский пилот Виталий Петров, который по итогам года набрал 27 очков и занял 13 место в личном зачете. 

Лично для меня более значимым событием было возвращение в "Ф-1" Михаэля Шумахера. Рос Браун позвал его в блестяще побеждавший в прошлом сезоне "Браун". Однако, конюшня, став "Мерседесом",  упустила удачу. Болид был не на высоком уровне и не был отрегулирован под стиль вождения легендарного гонщика. Кроме того Михаэля преследовали неудачи - штрафы, придирки судей и т.д. Шумахер занял 9 позицию с 72 очками. 

Стоит отметить, что в этом сезоне была изменена система начисления очков.



ИТОГИ СЕЗОНА 2010:

Личный зачет



  Пилот     очки позиции
     1  Феттель      256
     2  Алонсо      252
     3  Уэббер      242
     4  Хэмильтон      240
     5  Баттон      214
     6  Масса      144
     7  Росберг      142
     8  Кубица      136
     9  Шумахер        72
   10  Баррикелло        47    4
   11  Сутил        47    5
   12  Кобаяши        32
   13  Петров        27
   14  Хюлкенберг        22
   15  Льюцци        21
   16  Буеми          8
   17  де ля Роса          6    7
   18  Хайдфельд          6    8
   19  Альгерсуари          5
   20  Ковалайнен          0  12
   21  Трулли          0  13
   22  Чандхок          0  14,14
   23  Сенна          0  14,15,16
   24  ди Грасси          0  14,15,17
   25  Глок          0  14,16
   26  Ямамото          0  15
   27  Клин          0  20

  
Кубок конструкторов



  Команда     очки позиции
     1  Рэд Булл      498
     2  МакЛарен      454
     3  Феррари      396
     4  Мерседес      214
     5  Рэно      163
     6  Уилльямс        69
     7  Форс Индия        68
     8  БМВ        44
     9  Торо Россо        13
   10  Лотус          0  12
   11  Хиспания          0  14,14,14
   12  Вёрджин          0  14,14,15


 Формула 1: Итоги сезона 2009
 Формула 1: Итоги сезона 2011
 Формула 1: Итоги сезона 2012 
 Формула 1: Итоги сезона 2013
 Формула 1: Итоги сезона 2014 
 Формула 1: Итоги сезона 2015
 Формула 1: Итоги сезона 2016


Формула 1. Гран При Абу-Даби 2010

3 ноября 2010 г.

С 3 ноября! )


Осень не обмануть, 
И не желаю спорить. 
Зонтик, маршрутка, путь, 
Томик смешных историй… 
Серое - словно ложь, 
Вечер неровно скроен. 
Друг мой, осенний дождь 
Вновь без вины виновен. 
Мокрой ладошкой лист 
Кружит, ложится возле… 
Время, ты- фаталист. 
Стрелки дрожат, замерзли. 
"Восемь, час отдохнуть, 
Завтра начнем все снова." 
Осень, вечерний путь 
Зонтик, улыбка- "Дома"
автор - Ирина Лиловая       

27 сентября 2010 г.

С Днем Рождения!

Для Джей

Открытка для любимой

Осеннее солнце в прекрасных глазах твоих.
Осеннее счастье, как прежде, для нас двоих.
Осенняя сказка сквозь годы хранила нас.
Осенняя девочка, лучшая без прикрас,

Праздничный вечер, и я поздравляю тебя!
Будь со мной рядом, вот так же безумно любя!
Счастлива будь, улыбайся, как солнце, и пой!
Сказкой осенней всегда буду рядом с тобой...

Нафари (Александр Белов)

9 сентября 2010 г.

Теракт на Центральном рынке Владикавказа 9 сентября 2010 года

9 сентября 2010 года в 11:20 в столице Северной Осетии Владикавказе, проезжая на автомобиле около входа на Центральный рынок, террорист-смертник подорвал взрывное устройство с поражающими элементами мощностью до 40 кг в тротиловом эквиваленте. От взрыва бомбы еще сдетонировал газовый баллон с пропаном.

Погибло 18 человек (из них 4 скончалось в больницах) + террорист
Пострадало - более 200 человек

10 сентября 2010 года объявлено в республике Северная Осетия - Алания днем траура.



Центральный рынок, являющийся одним из самых людных мест во Владикавказе, не первый раз подвергается террористическим атакам:

19 марта 1999 года  в результате срабатывания взрывного устройства, эквивалентного 5 килограммам тротила, на Центральном рынке погибло 52 человека (по другим данным - 64), около 300 получили ранения.

9 июля 2000 года  взрыв на перекрестке вблизи Центрального рынка унес жизни 6 человек, 18 получили ранения.

28 апреля 2002 года  в цветочных рядах около Центрального рынка сработало взрывное устройство с поражающими элементами мощностью 500 г в тротиловом эквиваленте. Погибло 8 человек (по другим данным 10!), более сорока ранены

6 ноября 2008 года - на остановке возле Центрального рынка, где находились около 60 человек, террористка-смертница подорвала себя у маршрутного такси. Погибло 11 человек + террористка, 41 получили ранения.

7 сентября 2010 г.

Аварийная посадка Ту-154 на закрытый аэродром Ижма 7 сентября 2010 года

7 сентября 2010 года пассажирский самолет Ту-154 Якутской авиакомпании "АЛРОСА", летевший из аэропорта Полярный (город Удачный, Якутия) в Домодедово (Москва) совершил похожую на чудо аварийную посадку на заброшенный аэродром у села Ижма. Никто из 9 членов экипажа и 72 пассажиров не пострадал.

Ту-154 с бортовым номером RA-85684 совершал регулярный внутренний пассажирский рейс ЯМ 516. Через 3,5 часа после взлета на самолете произошла полная потеря электропитания. Это привело к отключению бортовых навигационных систем и оборудования радиосвязи, к невозможности управления закрылками и предкрылками, к отключению топливных насосов. Доступного для использования топлива осталось на 30 минут полета. Этого времени было недостаточно для того, чтобы долететь до какого-либо аэродрома.

Опустив самолет ниже облаков, пилоты по визуальным ориентирам стали искать подходящее для вынужденной посадки место на земле или на поверхности реки Ижма. Совершенно случайно они увидели среди деревьев бетонную ВПП.

Аэропорт Ижма в республике Коми до 2003 года принимал самолеты местных линий 3 и 4 класса: Як-40, Ан-24, Л-410, Ан-2 и им подобные. Его взлетно-посадочная полоса длиной 1325 м, в то время как для Ту-154 нужна полоса 1 класса около 3000 м. Кроме того, аэродром уже 7 лет вообще был закрыт для приема самолетов и использовался только как вертолетная площадка. Замечательно, что начальник вертолетной площадки все эти годы поддерживал ВПП в удовлетворительном состоянии - следил, чтобы там не рос кустарник, не находились посторонние предметы. 

Экипаж Ту-154 дважды провел самолет над аэродромом с уходом на следующий круг, чтобы визуально оценить состояние полосы. На третьем заходе в 7:55 по местному времени аварийный борт пошел на посадку. Плохоуправляемый самолет имел более высокую посадочную скорость. Лайнер выкатился за пределы ВПП на 164 метра. Продираясь сквозь кустарник и мелколесье, он был сильно поврежден.

Однако, все 72 пассажира и 9 членов экипажа не пострадали и были успешно эвакуированы по надувным трапам. Позже их вертолетом перебросили в Ухту, затем резервным бортом - в Москву.

Сам поврежденный лайнер авиакомпания собиралась списать, тем более, что осуществить его переброску к месту ремонта казалось невозможным. Для взлета требовалась взлетно-посадочная полоса длиной хотя бы 2080 м, а имелось в наличии лишь 1325 м. Однако вскоре самолет частично отремонтировали на месте, максимально облегчили и... 24 марта 2011 года летчики-испытатели подняли Ту-154 в воздух с аэродрома Ижмы, еще и сделав прощальный круг! Длина разбега составила 800 метров... Позже "тушку" починили и вернули в парк авиакомпании.

Комиссия Росавиации, расследовавшая это авиа-происшествие, его причиной объявила тепловой разгон аккумулятора, который привел к короткому замыканию.

Успешная посадка полного пассажиров, багажа и топлива самолета без навигационных приборов, со сниженной управляемостью на короткую полосу в сложных погодных условиях была расценена пилотами и авиационными экспертами как чудо. Безусловно, удача сопутствовала спасению этого рейса. И все же чуда не произошло бы без мастерства и находчивости экипажа, без добросовестной службы людей на земле.

В октябре 2010 года за профессиональные действия, предотвратившие гибель людей, было присвоено звание Героев России командиру воздушного судна Евгению Геннадиевичу Новоселову  и второму пилоту Андрею Александровичу Ламанову. Бортинженер, штурман и бортпроводники были награждены Орденами Мужества. В 2012 году начальник вертолетной площадки Сергей Сотников был награжден медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени.

5 сентября 2010 г.

С 5 сентября!


Под осенним холодным дождем
Мы с тобою встречались когда-то.
Так же, за руки взявшись, идем
Мы с тобою по жизни вдвоем,
Отмечая счастливые даты.

Ничего, что ложится строка,
Как листва, на дожди и ненастье.
Были отданы мной на века
Мое сердце тебе и рука.
Ты мой ангел, мой мир, мое счастье...

21 августа 2010 г.

2010 год. Аномальная жара и смог в Москве. Лесные пожары в России

С 18 июня по 18 августа 2010 года над Европейской частью России завис мощный "блокирующий" антициклон. В Москве и многих других регионах установилась аномальная жара, по своему размаху, продолжительности и степени последствий, не имевшая аналогов за более чем вековую историю наблюдений погоды. Ученые, основываясь на данных озерных отложений, утверждают, что подобной погоды в регионе не было в последнюю тысячу лет. 

Лето установило для Москвы множество температурных рекордов - суточных, месяца, среднесуточной температуры и т.д. 29 июля 2010 года был установлен новый абсолютный максимум дневной температуры для Москвы: +38,2 °C (некоторые метеостанции зафиксировали +39). Предыдущий рекорд держался с 1920 года и составлял только 36,8 градуса. В легендарное засушливое и дымное лето 1972 года температура превышала +30 только 26 дней. А за лето 2010 года было 44 дня с температурой воздуха выше 30 °C, из них 16 дней с температурой выше 35 °C. Температура воды в Москве-реке повысилась до +29 °C.  

Жара 2010 года сопровождалась торфяными и лесными пожарами в Подмосковье и небывало интенсивным смогом в городе. Запах гари, вредные примеси, жаркое солнце, едва видное сквозь дымную мглу стали постоянными признаками московской погоды. Разовые концентрации загрязняющих веществ превышали предельно допустимые концентрации: по угарному газу в 7 раз, по диоксиду азота в 2 раза, по взвешенным веществам в 16 раз. Смог создавал парниковый эффект, поэтому ночи не приносили прохлады и облегчения. В Москве мгла сохранялась 23 дня. 

Марлевые повязки и влажная ткань на окнах не спасали от жары, духоты и смога. Страдали даже здоровые люди. Резко возросла смертность и случаи обострения сердечно-сосудистых и респираторных заболеваний. По официальным данным в Москве умирало около 700 человек в день (в два раза больше обычного показателя), а по стране за лето от аномальной жары скончалось 55 800 человек.


Не только Москва, но и вся территория Центрального федерального округа и другие регионы России страдали от небывалой жары и засухи. Самая высокая температура была зафиксирована в Калмыкии: +45,4 °C. Жаркая погода и отсутствие осадков способствовали возникновению лесных и торфяных пожаров. По данным Рослесхоза всего возникло более 30 тысяч природных пожаров общей площадью более чем 1,2 млн га. Стихия бушевала в 22 субъектах РФ. Более всего пострадали Рязанская, Воронежская области и Мордовия. Сильному задымлению подверглись Москва, Нижний Новгород, Тула, Рязань, Воронеж, Саратов, Тамбов, Тверь, Липецк, Тольятти, Владимир, Омск, Чебоксары, Новочебоксарск, Санкт-Петербург. Огонь вплотную подходил к ядерным центрам в Сарове и Снежинске. Сгорело более 2,5 тысяч жилых домов, 8 населенных пунктов были полностью уничтожены. Погибло от огня 60 человек. Был нанесен огромный ущерб экологии и сельскому хозяйству.

6 августа 2010 г.

Когда кончится жара?..

6 августа 2010 года в Москве 37 с лишним градусов невыносимой жары. 
Смог от лесных пожаров уже забрался в метро. 
Мы видим солнце блеклым пятнышком в дыму. 
Невозможно дышать, ходить, спать, жить!


На улицах не только люди, даже собаки ходят в марлевых повязках. Никому это не помогает. Все брызгают водой на антимоскитные сетки на окнах по совету градоначальников. Никому это не помогает. Еще они посоветовали на улицу не выходить. Н-да..... Завидуем обладателям кондиционеров.

Синоптики много недель обещают, что с понедельника жара спадет. Но каждый раз этот прекрасный день отодвигается все дальше. Они и сами не знают, когда же разблокируется этот "блокирующий антициклон". От глупых обещаний и ложных надежд только тяжелее ждать.

Сумасшедшее аномальное лето, какого не было никогда... 
Когда-нибудь это кончится?

2 августа 2010 г.

С Днем ВДВ!

День ВДВ баннер

Пусть надежны будут стропы,
Не подводит парашют,
Я хочу, десантник, чтобы
Все узнали, как ты крут,
Как силен, умен и ловок,
Как, в берете набекрень,
Можешь ты без остановок
Сутки праздновать свой день!

29 июля 2010 г.

Жара...

29 июля 2010 года в Москве установлен новый абсолютный температурный максимум +38,2 °C !

4 июля 2010 г.

Там, за горизонтом

В моем фото-альбоме "Там, за горизонтом" выложены новые морские фотографии.

Фотографии Море 2010 Фотографии Море 2010

Море 2010

Транспорт до моря, а именно обещанный "Боинг", авиакомпания не подала ни вовремя, ни с опозданием. А пригласили нас на посадку в старенький Як-42. Самолет чуть не развалился при взлете, так он скрипел и кряхтел ))) Вот такое кидалово. С этих пор - только "Аэрофлот" и никакой фигни! 

Кубань встретила нас грозой и ливнем. Такси покатило к Кавказским горам. Горы! Море!
И дождь. С перебором. Не прекращаясь. Я вообще никогда не видел, чтоб на Черном море более дня было пасмурно. Москву зажарил блокирующий антициклон, а мы, видимо, на его краю как раз. Все тучи к нам. 

Купаться и наслаждаться жизнью нам это не помешало )) Вы когда-нибудь видели, чтоб на пляже были только вы да еще пара экстремалов?)) Можно попрыгать на волнах - тот еще аттракцион! 

А еще в такую погоду чаще приплывают дикие дельфины. Смотрели мы и дрессированных в местном Дельфинарии. Они все равно замечательные и очень любопытные)

Погода все-таки наладилась, носы и плечи обгорели))

Сплавали на морскую прогулку, купались в открытом море. Там такие неслабые течения! Я, правда, умудрился пофоткать Джей на катере с воды. Все с интересом ждали, когда ж я утоплю фотоаппарат)))

Поболтались по Архипо-Осиповке. Все изменилось. Больше нет частных домиков-сарайчиков, утопающих в виноградниках. Везде многоэтажные частные гостиницы, автостоянки, асфальт, бассейны. С кондиционером, телевизором, холодильником и удобствами в номере. Безусловно удобнее. Но желание горожанина приобщиться к природе исполнить все труднее. Набережная теперь с парапетом, с фонарями. В каждом кафе свое караоке. Красиво, но слишком цивилизованно.

Над морем замечательные звезды. Таких не увидишь в Москве. В прямом и переносном смысле. Во-первых, темно, не мешает городской свет и смог. Во-вторых, на более южных широтах видны непривычные южные созвездия. Над самым горизонтом мы нашли наше тайное "созвездие кисточки" )) , которое еще в давние времена приметили. Сейчас могу сказать, что это созвездие Скорпиона.

Непередаваемое ощущение - бродить по ночному поселку вдвоем, где когда-то мы так же бродили, в самом начале. Отпуск был недлинным, но замечательным и прекрасным! Вы же знаете, как легко дышится остывающим от жары летним вечером у моря, когда только счастье и свобода )

Морские фотографии тут

9 мая 2010 г.

Знамя Победы

Знамя Победы — штурмовой флаг 150-й ордена Кутузова II-й степени Идрицкой стрелковой дивизии, водруженный 1 мая 1945 года на куполе здания рейхстага в городе Берлине советскими воинами Алексеем Берестом, Михаилом Егоровым и Мелитоном Кантария.

Российским законодательством установлено, что «Знамя Победы является официальным символом победы советского народа и его Вооруженных Сил над фашистской Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 годов, государственной реликвией России» и «находится на вечном хранении в условиях, обеспечивающих его сохранность и доступность для обозрения».

К выносу Знамени - встать!

Открытка День Победы

Слово знакомой команды
Слышу сегодня опять.
Вносится Знамя Победы -
"К выносу Знамени - встать!"
Встать перед теми, кто падал
Грудью на лающий дот.
Кто из трясин новгородских
К нам никогда не придет.
Кто на речных переправах
Шел, словно камень, ко дну.
Кто на века безымянный
Сгинул в фашистском плену.
Кто согревался дыханьем
В стужу блокадных ночей.
Кто улетал вместе с дымом
Из бухенвальдских печей.
Кто перехватывал с ходу
Корсунь-Шевченковский шлях.
Кто подрывался на минных,
Смертью набитых полях...
Кто, ослепленный ракетой,
Вдруг попадал под обстрел.
Кто в умирающем танке
Вместе с бронею горел.
Кто зарывался в траншеи,
Землю ногтями скребя,
Шквальный огонь "фердинандов"
Как бы приняв на себя.
 Кто ради правого дела
Сердце отдать был готов.
Кто под машины ложился
Вместо понтонных мостов.
 Кто за родные пределы
Гнал чужеземную рать.
Вносится Знамя Победы.
"К выносу Знамени - встать!"

Михаил Матусовский

21 апреля 2010 г.

Взрыв и разлив нефти на нефтяной платформе в Мексиканском заливе 20 апреля 2010 года

20 апреля 2010 года в Мексиканском заливе произошел взрыв и пожар на нефтяной платформе Deepwater Horizon. Последовавший после аварии разлив нефти привел к крупной экологической катастрофе

Погибло - 13 человек (11 при взрыве, 2 при ликвидации)
Пострадало - 17 человек

В феврале 2010 года платформа Deepwater Horizon, арендованная британской нефтегазовой компанией BP (бывшая British Petroleum), начала бурение скважины на глубине 1,5 км на месторождении Макондо. 20 апреля 2010 года в 22:00 по местному времени (утро 21 апреля по Москве) на платформе произошел взрыв, повлекший за собой пожар, который длился 36 часов. Не смотря на усилия специальных служб по тушению, 22 апреля 2010 года нефтяная платформа затонула.

Основной задачей стала необходимость герметизации скважины, через которую продолжался выброс нефти. Не менее важно было ликвидировать последствия распространения нефтяного пятна. Большую долю расходов по ликвидации последствий взяла на себя BP. Неудачные попытки остановить утечку нефти продолжались до 19 сентября 2010 года, когда наконец было объявлено о полной герметизации скважины. Разлив нефти продолжался 152 дня, за это время в Мексиканский залив вытекло около 5 миллионов баррелей нефти.

Нефтяное пятно достигло площади 75 тысяч квадратных километров. Также были обнаружены многочисленные подводные шлейфы нефти, достигающие 35 километров в длину. Было загрязнено 1770 километров побережья Мексиканского залива, пострадали все штаты США, имеющие выход к заливу, сильнее всего - Луизиана, Алабама, Миссисипи и Флорида. Загрязнение негативно сказалось на рыболовной, туристической, нефтяной отрасли прибрежных штатов США. Был нанесен беспрецедентный ущерб экологии региона, разлив нефти угрожал более 400 видам животных.

Согласно докладу BP причинами аварии стали человеческий фактор и технические неполадки и недостатки конструкции нефтяной платформы.

16 апреля 2010 г.

Скажите без запинки: Эйяфьядлайёкудль ))

Где-то в далекой Исландии вдруг начал извергаться вулкан, название которого раньше никто не и слыхивал, кроме местных жителей. Зато теперь ведущие новостных передач, округлив глаза, пытаются прочитать с бумажки без ошибок - Эйяфьядлайёкудль. 


Выбросив в атмосферу над Атлантикой огромные клубы пепла, этот Эйяфьядлайёкудль блокировал воздушное пространство Европы, в том числе и России, вынудив аэропорты десятка стран отменить полеты. 


В новостях сказали, что пепел долетел не только до Москвы, но даже перевалил за Урал. В принципе, дым над городом мы видели, но откуда он, не проверяли.

Мы тоже выучили замысловатое название, чтобы петь заклинания: "Эйяфьядлайёкудль, затуууухниии!" Нам, между прочим, скоро на Юга лететь самолетом!

10 апреля 2010 г.

Авиакатастрофа под Смоленском самолета президента Леха Качиньского 10 апреля 2010 года

10 апреля 2010 года под Смоленском во время посадки на военный аэродром "Смоленск-Северный" в условиях сильного тумана потерпел крушение президентский самолет Ту-154М польских ВВС. В катастрофе погибли все 88 пассажиров и 8 членов экипажа, в их числе президент Польши Лех Качиньский, представители военного командования, известные политики и общественные деятели. 

На фоне сложных политических взаимоотношений между Польшей и Россией Президент Лех Качиньский с делегацией направлялся в Смоленск с частным визитом на траурные мероприятия по случаю семидесятой годовщины расстрела польских офицеров в Катынском лесу.
Катынский расстрел - массовые убийства польских пленных офицеров весной 1940 года сотрудниками НКВД СССР. Согласно обнародованным архивным документам, всего было расстреляно 21 857 человек. В России сегодня Катынская трагедия признана преступлением сталинского режима. Позже описываемых событий, в апреле 2012 года Европейский Суд по правам человека классифицировал эти расстрелы как военное преступление. 
Утром 10 апреля 2010 года Президентский самолет вылетел из Варшавы в Смоленск. Польская сторона настояла на посадке на военном аэродроме "Смоленск-Северный" и отказалась от российского штурмана для помощи в навигации и проведения переговоров с военными диспетчерами на русском языке. Ко времени посадки рейса в аэропорту назначения были сложные метеорологические условия: низкая облачность и туман.

Диспетчерские службы, а так же ранее прибывший польский экипаж Як-40 предупреждали экипаж Ту-154 о сложных условиях и предлагали посадить самолет на запасном аэродроме. Но это могло сорвать мероприятие в Катыни. Из расшифровки "черных ящиков" стало понятно, что в кабине экипажа находились двое посторонних лиц из числа пассажиров. Из записей речевого самописца известно, что командир произносит фразу: "Если мы не приземлимся, они убьют меня". Очевидно, что на экипаж оказывалось давление со стороны руководящих лиц Польши. Польская сторона, имея в виду фразу руководителя полетов: "Ну, да так сказали, заводить пока", считает, что на диспетчерские службы так же оказывалось давление "сверху". 

Позже диспетчер сообщил, что в "Смоленске-Северном" условий для приема самолета нет. На что КВС ответил, что экипаж попробует подход, но если не будет погоды, тогда отведет самолет на второй круг.  Самолет начал первый заход на посадку. Диспетчер подтвердил нахождение Ту-154 на курсе, на глиссаде. Однако к торцу ВПП лайнер оказался значительно ниже глиссады. Сработал сигнал опасного сближения с землей, диспетчер потребовал немедленного прекращения снижения и ухода на второй круг. Но на этот момент самолет уже задел деревья. Не долетев до посадочной полосы, он начал кувыркаться и разрушаться. Основная масса фрагментов воздушного судна упала на расстоянии 350-500 м до ВПП. Окончательное разрушение произошло в 10 часов 41 минуту 06 секунд местного времени.

В связи с авиакатастрофой в Польше был объявлен девятидневный общенациональный траур.

Для расследования обстоятельств катастрофы в России была создана правительственная комиссия. Польша объявила, что проведет собственное независимое расследование. Генеральные прокуроры России и Польши договорились о тесном сотрудничестве при расследовании авиакатастрофы. Следственные действия проводились в присутствии обеих сторон. В итоге МАК назвал причиной авиакатастрофы неправильные действия экипажа разбившегося самолета Ту-154 и психологическое давление на него. Комиссия государственной авиации по расследованию авиакатастроф МВД Польши признала причиной катастрофы ошибку экипажа, выделив в качестве фактора происшествия недостаточное аэронавигационное обеспечение полета со стороны диспетчеров аэродрома "Смоленск-Северный" и недостатки в техническом обеспечении аэродрома. 

Тема Катынского расстрела длительное время осложняла и продолжает осложнять польско-российские отношения. В первую годовщину гибели президентского самолета разразился новый скандал. Польская сторона на месте трагедии разместила мемориальную доску, где на польском языке было написано: "Президент Качиньский умер по пути на 70-ю годовщину советского геноцида в отношении военнопленных, офицеров польской армии". 
Геноцид - действия, совершаемые с намерением уничтожить, полностью или частично, какую-либо национальную, этническую, расовую или религиозную группу. 
Российская сторона, которую возмутили слова о геноциде, в ночь перед памятными мероприятиями заменили доску на другую, с надписью на русском и польском: "Памяти 96 поляков во главе с президентом республики Польши Лехом Качинским, погибших в авиакатастрофе над Смоленском 10 апреля 2010 года". Губернатор Смоленской области сказал журналистам: "Не надо путать две трагедии. Трагедия с самолетом – это одна история, а трагедия в Катынском лесу – совершенно другая".


В связи с обостренными российско-польскими отношениями и политическими разногласиями в самой Польше Смоленская катастрофа обросла множеством слухов и так называемых теорий заговора. Согласно данным польского Центра изучения общественного мнения 31% поляков допускают, что Лех Качиньский погиб в результате прямого покушения на президента-патриота. Причем часть людей уверены, что за этим стоит даже не Россия, а политический оппонент президента - премьер-министр Дональд Туск, который в те годы лояльно относился к России. Противостояние первых лиц государства было столь сильно, что Качиньский летел в Катынь, чтобы провести собственную церемонию поминовения жертв, отдельно от Туска и Путина. После смерти Леха Качиньского его брат-близнец и политический соратник Ярослав Качиньский пытался баллотироваться в президенты, но проиграл временно исполнявшему полномочия главы государства Маршалу Сейма Брониславу Коморовскому. Власть сменилась.


Трагедия под Смоленском - крупнейшая по числу жертв среди авиакатастроф, в которых погибали первые лица государства. Кроме того, она не могла не напомнить авиакатастрофу 4 июля 1943 года в Гибралтаре, в которой, в числе других пассажиров, погиб командующий польской армией и одновременно Премьер-министр польского правительства в изгнании генерал Владислав Сикорский.

Отношения между СССР и Польшей во время Второй мировой войны были крайне натянутыми, в том числе и из-за расстрела польских военнослужащих в Катыни. Генерал Сикорский надеялся на нормализацию советско-польских отношений, в то время, как его политические противники выступали против этого. В мае 1943 года Сикорский начал инспекцию польских войск на Ближнем Востоке. Он намекал, что собирается посетить Москву и вступить в переговоры о послевоенном устройстве Польши. 

Срочная теллеграмма от премьер-министра Великобритании Черчилля с просьбой немедленно возвращаться, заставила Сикорского 4 июля 1943 года вылететь в Лондон. Его самолет, "Либерейтор II" 511 Королевских ВВС, упал в море через 16 секунд после взлета из аэропорта Гибралтара. Единственный выживший в авиакатастрофе - чешский пилот  - сообщил, что у самолета внезапно заклинило штурвал, однако он не смог внятно объяснить, почему он сам оказался в спасательном жилете.

Смерть Сикорского стала серьезным ударом для Польши и поворотным моментом в ее влиянии среди союзников во II Мировой войне. 
Катастрофу признали несчастным случаем, однако в вопросе ее причин сохраняются теории заговора.

1 апреля 2010 г.

С 1 апреля! )))

Мы желаем вам смеяться,
Ничему не удивляться,

Потому что День такой,
Весь прикольный и смешной!

29 марта 2010 г.

Теракт в Московском метро на станциях Лубянка и Парк Культуры 29 марта 2010 года

29 марта 2010 года в Московском метро в утренний час-пик произошли два теракта на станциях "Лубянка" и "Парк Культуры". Погибло - 40 человек, пострадало - до 160 человек.

Взрывы произошли в рабочий понедельник с интервалом около 40 минут на станциях Сокольнической линии в поездах, двигавшихся в северо-восточном направлении, на расстоянии в четыре перегона друг от друга. Террористки-смертницы в сопровождении еще двух женщин и мужчины сели в поезда на конечной станции "Юго-Западная" и, доехав до своих станций, в свое время привели в действие безоболочные взрывные устройства на основе гексогена и пластита с добавлением поражающих элементов. 


"Лубянка" 07:56 (мск). Взрыв произошел в момент остановки на станции перед открытием дверей во втором вагоне именного поезда "Красная стрела". 
Мощность взрывного устройства составила до 4 килограммов в тротиловом эквиваленте.
Погибло на месте 24 человека.
Пострадали выходившие из вагона и ожидающие посадки.

"Парк Культуры" 08:39 (мск). Взрыв произошел в третьем вагоне поезда, ехавшего в сторону уже пострадавшей "Лубянки". 
Мощность взрывного устройства составила от 1,5 до 2 кг в тротиловом эквиваленте.
Погибло на месте 12 человек.
Жертв было меньше, т.к. никто не садился в поезд, на "Парке Культуры" всех высаживали.

В результате обоих взрывов:

Погибло 40 человек (из них 4 - позже в больницах)
Пострадало - до 160 человек (88 из них госпитализировано с рваными ранами, ожогами, разрывами внутренних органов, травмами глаз, переломами)


После первого взрыва движение по Сокольнической линии было остановлено в направлении на северо-восток, пассажиров высадили на ближайших станциях. Поезда доезжали только до "Парка Культуры", где есть пересадка на Кольцевую линию и оборотное депо. В юго-западном направлении поезда ехали по всей линии, проезжая "Лубянку" без остановки.
После второго взрыва движение поездов от станции "Спортивная" до станции "Комсомольская" было полностью перекрыто. 
Из метро было эвакуировано 3,5 тысячи человек.
К ликвидации последствий взрывов были привлечены 657 человек и 187 единиц техники. 
Движение поездов на Сокольнической линии было возобновлено в 16:33 того же дня.

СК при прокуратуре РФ возбудил уголовное дело по статье "террористический акт".

30 марта 2010 года в Москве объявлено днем траура.

________________


Организатор терактов в Московском метро и в Дагестане Магомедали Вагабов и другие причастные к взрывам были ликвидированы во время спецопераций в 2010-11 годах.

Лидер "Кавказского эмирата", международный террорист Доку Умаров, взявший на себя ответственность за взрывы, был ликвидирован спецслужбами в 2014 году.






Никнейм Нафари зарегистрирован!