Я пошел на улицу встречать лето! А лето - это маленькая жизнь!
31 мая 2012 г.
29 мая 2012 г.
А дождь не устает и продолжает литься...
И встать я не встаю, и спать не спится...
И так проходит ночь, и утро настает,
Все говорят: "Весна"...
А дождь не устает -
Все продолжает литься! -
И я с тоской смотрю, как он идет...
Аривара-но Нарихира
28 мая 2012 г.
Сирень
На сиреневом заборе,
В обрамлении сирени,
Кот - эстет, согнувшись вдвое,
Нежится в лучах весенних.
В философском настроеньи,
В мыслях о подружке милой,
С ароматами сирени
Жизнь не кажется унылой ))
Таша Баева
И подарочек от Кота подружке милой:
В обрамлении сирени,
Кот - эстет, согнувшись вдвое,
Нежится в лучах весенних.
В философском настроеньи,
В мыслях о подружке милой,
С ароматами сирени
Жизнь не кажется унылой ))
Таша Баева
И подарочек от Кота подружке милой:
27 мая 2012 г.
Ни одной УТОЧКИ! )))
Какая же страшная, как оказалось, эта птица - уточка! Ну просто таки страшнее атомной войны! А не смотрел бы я канал Discovery - и не знал бы, и не ведал!
Смотреть и слушать до конца:
Смотреть и слушать до конца:
12 мая 2012 г.
МАКС-2007
Воздушного парада над Москвой 9 мая 2012 года опять не было. И МАКСа не будет. Что за год такой?
Чтобы не соскучиться по авиа-споттингу, вернемся к делам минувших дней:
В альбоме "Там, за облаками" выкладываю мои фотографии с авиасалона МАКС-2007.
Чтобы не соскучиться по авиа-споттингу, вернемся к делам минувших дней:
В альбоме "Там, за облаками" выкладываю мои фотографии с авиасалона МАКС-2007.
В ту, уже далекую пятницу 24 августа 2007 года мы впервые и наконец-то попали на авиасалон!
Приехали рано-рано и успели все увидеть.
Впечатлений масса - аэродром, выставка, самолеты, вертолеты! И показательная программа полетов!
Конечно, размещение на траве нас немного удивило )) И количество народа )) И мусора после народа (
Фотографии весьма скромно получились - это была первая попытка фоткать быстро и стремительно проносящиеся летающие объекты ))
11 мая 2012 г.
9 мая 2012 г.
Авиакатастрофа Sukhoi Superjet в Индонезии 9 мая 2012 года
9 мая 2012 года. 11:35 мск (14:35 местное). Индонезия. Авиакатастрофа российского Sukhoi Superjet-100.
Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) - российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией "Гражданские самолёты Сухого" при участии нескольких фирм, совершал демонстрационный тур по шести странам Азии - Мьянме, Пакистану, Казахстану, Индонезии, Лаосу и Вьетнаму. 9 мая в столице Индонезии Джакарте Superjet-100 без происшествий совершил один получасовой показательный полет с представителями потенциальных заказчиков разных индонезийских авиакомпаний.
Самолет пилотировал российский экипаж - шеф-пилот Александр Яблонцев, второй пилот - Александр Кочетков, штурман Олег Швецов. Кроме того, на борту находились полетный инженер Алексей Киркин, а также ведущий инженер по летным испытаниям Денис Рахимов. В демонстрационном полете также принимали участие три сотрудника компании "Гражданские самолеты Сухого" Николай Мартыщенко, Евгений Гребенщиков и Кристина Куржукова. Среди пассажиров было еще 37 граждан Индонезии, Италии, Франции, США.
Во время второго показательного полета в Джакарте, через 20 минут после вылета с аэродрома Халим, экипаж запросил разрешение на снижение с высоты 3 тысячи до 1,8 тысяч метров. После получения одобрения лайнер стал поворачивать направо и снижаться. В 14:35 по местному времени (11:35 мск) самолет пропал с экранов радаров, и связь с ним была потеряна.
Спасательные службы Индонезии вели поиск лайнера всю ночь, не смотря на темноту и сильный дождь.
Утром 10 мая близ реки Сиапус с вертолетов были замечены обломки Superjet-100. Как и предполагалось ранее, самолет врезался в практически вертикальный западный склон горы Салак на высоте 1,6 тысячи метров над уровнем моря и на расстоянии 1,4 км от места потери сигнала с экипажем.
Гора Салак, расположенная в западной части индонезийского острова Ява в 64 км к югу от столицы страны Джакарты, стала настоящим кладбищем для самолетов, так как у нее очень крутые склоны и в этом районе всегда сложная погода. За последнее десятилетие там произошло уже семь авиакатастроф. По словам индонезийского эксперта в области авиации пилоты российского лайнера должны были лететь на высоте не менее 3353 метров, чтобы сохранять безопасное расстояние от склонов горы, достигающей в высоту 2211 метров, в то время как пилоты запросили разрешение на снижение до 1829 метров. Они могли полагаться на опыт своего первого полета, но по утрам около горы небо ясное, а в послеобеденное время все зависит от того, насколько быстро формируются облака.
11 мая, когда наземные группы добрались до обломков, были обнаружены тела погибших. Из 45-ти пассажиров и членов экипажа не выжил никто.
Эвакуацию тел планируется осуществлять вертолетами и вручную силами военных. Операция осложнена тем, что обломки самолета покрывают весь склон горы от подножия, до места столкновения.
О причинах авиакатастрофы говорить рано. Как всегда в подобных случаях, выдвигаются версии - техническая неисправность, ошибка экипажа, плохие погодные условия и захват самолета. Наиболее вероятен человеческий фактор.
Данный Superjet-100 совершил около 500 полетов, общий налет - более 800 часов. Прошел все виды необходимой подготовки. Командир воздушного судна - Александр Яблонцев, шеф-пилот компании ГСС, летчик-испытатель первого класса, имел налет свыше 10 тысяч часов практически на всех типах воздушных судов.
Расследование будет длиться около года. С российской стороны в нем примет участие Минпромторг, т.к. самолет относился к категории экспериментальной авиации и еще не был передан никакой авиакомпании.
Индонезийские авиакомпании приостанавливают ранее заключенные контракты на приобретение самолетов Sukhoi Superjet 100 до выяснения причин катастрофы.
Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) - российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией "Гражданские самолёты Сухого" при участии нескольких фирм, совершал демонстрационный тур по шести странам Азии - Мьянме, Пакистану, Казахстану, Индонезии, Лаосу и Вьетнаму. 9 мая в столице Индонезии Джакарте Superjet-100 без происшествий совершил один получасовой показательный полет с представителями потенциальных заказчиков разных индонезийских авиакомпаний.
Самолет пилотировал российский экипаж - шеф-пилот Александр Яблонцев, второй пилот - Александр Кочетков, штурман Олег Швецов. Кроме того, на борту находились полетный инженер Алексей Киркин, а также ведущий инженер по летным испытаниям Денис Рахимов. В демонстрационном полете также принимали участие три сотрудника компании "Гражданские самолеты Сухого" Николай Мартыщенко, Евгений Гребенщиков и Кристина Куржукова. Среди пассажиров было еще 37 граждан Индонезии, Италии, Франции, США.
Во время второго показательного полета в Джакарте, через 20 минут после вылета с аэродрома Халим, экипаж запросил разрешение на снижение с высоты 3 тысячи до 1,8 тысяч метров. После получения одобрения лайнер стал поворачивать направо и снижаться. В 14:35 по местному времени (11:35 мск) самолет пропал с экранов радаров, и связь с ним была потеряна.
Спасательные службы Индонезии вели поиск лайнера всю ночь, не смотря на темноту и сильный дождь.
Утром 10 мая близ реки Сиапус с вертолетов были замечены обломки Superjet-100. Как и предполагалось ранее, самолет врезался в практически вертикальный западный склон горы Салак на высоте 1,6 тысячи метров над уровнем моря и на расстоянии 1,4 км от места потери сигнала с экипажем.
Гора Салак, расположенная в западной части индонезийского острова Ява в 64 км к югу от столицы страны Джакарты, стала настоящим кладбищем для самолетов, так как у нее очень крутые склоны и в этом районе всегда сложная погода. За последнее десятилетие там произошло уже семь авиакатастроф. По словам индонезийского эксперта в области авиации пилоты российского лайнера должны были лететь на высоте не менее 3353 метров, чтобы сохранять безопасное расстояние от склонов горы, достигающей в высоту 2211 метров, в то время как пилоты запросили разрешение на снижение до 1829 метров. Они могли полагаться на опыт своего первого полета, но по утрам около горы небо ясное, а в послеобеденное время все зависит от того, насколько быстро формируются облака.
11 мая, когда наземные группы добрались до обломков, были обнаружены тела погибших. Из 45-ти пассажиров и членов экипажа не выжил никто.
Эвакуацию тел планируется осуществлять вертолетами и вручную силами военных. Операция осложнена тем, что обломки самолета покрывают весь склон горы от подножия, до места столкновения.
О причинах авиакатастрофы говорить рано. Как всегда в подобных случаях, выдвигаются версии - техническая неисправность, ошибка экипажа, плохие погодные условия и захват самолета. Наиболее вероятен человеческий фактор.
Данный Superjet-100 совершил около 500 полетов, общий налет - более 800 часов. Прошел все виды необходимой подготовки. Командир воздушного судна - Александр Яблонцев, шеф-пилот компании ГСС, летчик-испытатель первого класса, имел налет свыше 10 тысяч часов практически на всех типах воздушных судов.
Расследование будет длиться около года. С российской стороны в нем примет участие Минпромторг, т.к. самолет относился к категории экспериментальной авиации и еще не был передан никакой авиакомпании.
Индонезийские авиакомпании приостанавливают ранее заключенные контракты на приобретение самолетов Sukhoi Superjet 100 до выяснения причин катастрофы.
С праздником Великой Победы!
Ночь коротка,
Спят облака,
И лежит у меня на погоне
Незнакомая ваша рука.
После тревог
Спит городок.
Я услышал мелодию вальса
И сюда заглянул на часок.
Пусть я с вами совсем не знаком,
И отсюда далёко мой дом,
Я как будто бы снова
Возле дома родного.
В этом зале пустом
Мы танцуем вдвоем.
Так скажите хоть слово,
Сам не знаю, о чём.
Будем кружить,
Петь и дружить.
Я совсем танцевать разучился
И прошу вас меня извинить.
Утро зовет
Снова в поход.
Покидая ваш маленький город,
Я пройду мимо ваших ворот.
Пусть я с вами совсем не знаком,
И отсюда далёко мой дом,
Я как будто бы снова
Возле дома родного.
В этом зале пустом
Мы танцуем вдвоем.
Так скажите хоть слово,
Сам не знаю, о чём.
Отшумел юбилей, отгремели парады,
Светлый праздник отмечен достойно вполне;
Но и после торжеств забывать нам не надо
Тех людей, что добыли победу в войне.
Ветеранов уносят болезни и годы -
Их осталось в живых очень мало сейчас;
Помнить вечно их подвиги нужно народу,
Ведь от рабства и смерти спасли они нас!
Пусть на солнце блестят ордена и медали
На груди ветеранов великой войны -
Эти люди все силы Отчизне отдали,
Отстояли в сраженьях свободу страны!
Отшумел юбилей. Отгремели парады,
Но мы все не должны забывать ни на миг:
Ветеранам войны будет лучшей наградой
Каждодневная наша забота о них!
Михаил Крюков
5 мая 2012 г.
10 лет со дня гибели Андрея Ростоцкого
5 мая 2012 года исполняется 10 лет со дня трагической гибели прекрасного советского и российского актера, режиссера и каскадера Андрея Ростоцкого.
Андрей родился в семье великого режиссера Станислава Ростоцкого и актрисы Нины Меньшиковой. Естественно, вся его жизнь была с молодых лет связана с кино. С первых своих ролей он начал сам делать трюки. В 1980 году Ростоцкий сыграл Дениса Давыдова в фильме "Эскадрон гусар летучих". Герой был настолько внутренне близок актеру, что все стали называть Андрея "Полковник". Как обыгрывалось позже в фильме "Мужская компания" :
"- Почему вы его Полковником зовете?
- Потому что ему идет"
Давыдовское гусарство, необузданный характер, любовь к России и к армии, чувство справедливости, достоинство, честь, романтизм, умение мастерски фехтовать и ездить верхом были в полной мере присущи и Андрею Ростоцкому.
Коль кровь течет по жилам, а не квас,
В глазах огонь, в руках гитара,
В кого еще влюбляться, как не в нас,
Ужель соперник сыщется гусарам?
(Константин Фролов, песня из фильма "Мужская компания")
Фильм "Мужская компания" - приключенческая сказка на автобиографической основе. Ростоцкий и его друзья каскадеры сняли это кино... о кино и о каскадерах. Фильм как-то незаметно прошел на фоне эпохальных событий в нашей стране. Но, если вы сможете его найти, обязательно посмотрите! Это прекрасная история о трудной профессии, о настоящей дружбе и любви, о зле и добре. И все это - с тонким юмором)
В качестве режиссера Ростоцкий поставил фильм "Зверобой" по книге Фенимора Купера, в котором так же снималась его "мужская компания". Приключения, юмор, прекрасная музыка Лоры Квинт. Сам Андрей в этом фильме не снимался, но озвучивал главного героя, которого играл его друг Андрей Хворов.
У Ростоцкого было много ролей. В последние годы он снимался в сериалах.
В фильме "Мужская компания" девушка Наташа спрашивает, часто ли каскадеры разбиваются. И ребята рассказывают ей и зрителю о наболевшем. Дело в том, что не всегда каскадеры успевают качественно подготовиться, когда идут на трюк, а режиссеры требуют сделать все побыстрее. Рассказывают о погибших и о покалечившихся друзьях...
В 2002 году Андрей Ростоцкий снимал свою новую режиссерскую работу - сериал "Моя граница". 5 мая в гористой местности у города Сочи он выбирал места для кавказских съемок фильма. У водопада "Девичьи слезы" он по невыясненным причинам сорвался со скалы с 30-метровой высоты и погиб...
"- Зачем вы это делаете?
- А почему люди взбираются в горы или переплывают Ла Манш, почему они раскачиваются на трапециях и исследуют пещеры? Потому что они могут, хотят и, как им кажется, должны делать это"
(из фильма "Мужская компания")
На исходе и этот сезон,
И еще один фильм завершен.
Придорожные лужи
Прикрыла уже ледяная слюда.
Но вращается памяти круг:
Как приятель уходит на трюк,
И его загипсованных рук
Мне уже не забыть никогда.
Это странное слово "кино",
Наши судьбы связало оно.
Это крохотный миг нашей жизни,
В котором мы все заодно.
Но казалось бы ради чего
Выходить на рубеж огневой,
Легкомысленно класть
Свои хрупкие жизни на чашу весов?
Просто хочется взять и посметь
Подразнить ненасытную смерть
И хотя б на скаку ей влепить
Револьверную пулю в висок.
Это сладкое слово "кино",
Где нам смерть победить суждено,
Где мгновений стремительных жизнь
Нас пьянит, как хмельное вино.
Ах, каких мы теряли ребят,
Отдававших до капли себя.
Их такие знакомые лица
К нам часто приходят во сне.
И пока будут с нами они,
Мы не можем себе изменить,
Чтобы нам никогда-никогда
Не пришлось перед ними краснеть.
Это горькое слово "кино",
Где друзей нам терять суждено,
Где едины и взлет и паденье,
А третьего нам не дано.
Это крохотный миг нашей жизни,
В котором мы все заодно.
4 мая 2012 г.
Моя фотка в Новых интересных на ЯФе
"Поздравляем! Ваша фотография «Клык над хрущевками» 4 мая 2012 года вошла в число Новых интересных фото на Яндекс.Фотках"
Вошла и потом быстро так ушла. Из новых. Все равно, достижение вроде как.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
