Теракт в в Санкт-Петербургском метро 3 апреля 2017 года

3 апреля 2017 года около 14:30 в Санкт-Петербургском метро на перегоне "Сенная площадь" - "Технологический институт" произошел теракт. Погибло 16, пострадало около 90 человек.

Взрыв произошел в середине третьего вагона после того, как поезд отошел от станции "Сенная площадь" Московско-Петроградской (синей) линии. Сработало взрывное устройство мощностью около 200-300 г в тротиловом эквиваленте с поражающими элементами. Даже в соседних вагонах пассажиры на время оглохли от взрывной волны, ведь она особенно страшна в ограниченном пространстве. А в пострадавшем вагоне искорежило окна, двери и конечно людей... Перегон заволокло дымом. Машинист принял правильное решение - вывести поезд на станцию "Технологический институт-1", где другие пассажиры и работники метрополитена смогли незамедлительно приступить к оказанию помощи раненым. 

На полчаса раньше в трех перегонах от "Технологического института" - на станции "Площадь Восстания" Кировско-Выборгской (красной) линии было найдено и позже обезврежено второе взрывное устройство мощностью около 1 кг в тротиловом эквиваленте с поражающими элементами и дистанционным управлением, замаскированное под огнетушитель.
И "Сенная", и "Технологический", и "Восстания" - пересадочные станции, находящиеся в центре Санкт-Петербурга, на них всегда многолюдно.

В течение часа всех пассажиров эвакуировали из метро. С 14:40 до 20:30 метрополитен Петербурга был полностью закрыт. Станции, переходы и тоннели проверялись в рамках предотвращения новых взрывов. В 20:30 было открыто движение по большинству линий, за исключением центральной части синей ветки.

В день теракта весь городской наземный транспорт и некоторые такси работали бесплатно, были запущены дополнительные автобусы. Тем не менее в городе сложилась очень сложная транспортная ситуация.


По официальным данным:

Погибло - 16 человек (11 при теракте, 5 - при госпитализации и в больницах)
Пострадало - около 90 человек (из них 51 госпитализирован, 12 - в тяжелом состоянии)

Один из погибших - террорист-смертник. 
Для опознания четырех погибших потребовалась генетическая экспертиза.

4-6 апреля 2017 года в Санкт-Петербурге был объявлен трехдневный траур по погибшим в метро.

Машинист Александр Каверин, не допустивший остановки поезда в задымленном тоннеле вдали от станции, дежурная по станции "Технологический институт" Нина Шмелева, организовавшая эвакуацию и помощь пострадавшим, инспектор по станции "Площадь Восстания" Альберт Сибирских, вовремя обнаруживший взрывное устройство - представлены к награждению знаком "Почетный работник транспорта России".


Национальный антитеррористический комитет (НАК) усилил меры безопасности на транспорте, в аэропортах, местах массового скопления людей в Санкт-Петербурге, Москве и других городах.
Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье "Теракт".

По анализу записей камер видеонаблюдения и экспертизы взрывных устройств и останков следствие пришло к выводу, что оставил сумку на станции и осуществил самоподрыв в вагоне один и тот же террорист. Это 22-летний гражданин России, узбек по национальности, уроженец Киргизии Акбаржон Джалилов. СК пока не сообщает, должен ли был этот мужчина взорвать дистанционно вторую бомбу или она была предназначена для сообщника, который почему-то на встречу не явился. В Петербурге и в Москве было арестовано несколько человек, причастных к организации террористической атаки.

Через три недели ответственность за теракт взяла на себя группировка "Батальон Имама Шамиля", связанная с запрещенной террористической организацией "Аль-Каида". 

Интернет-сообщества обсуждали различные версии произошедшего, связывая взрыв то со встречей Владимира Путина и Александра Лукашенко, проходившей в тот день в Петербурге, то с недавно прошедшими в России протестными акциями оппозиции и т.д.

Теракт в Московском метро на станциях Лубянка и Парк Культуры 29 марта 2010 года

Теракт в Минском метро 11 апреля 2011 года

Пожар в Бакинском метро 28 октября 1995 года

Теракт с применением зарина в метро Токио 20 марта 1995 года

Теракт в Московском метро между станциями Измайловская и Первомайская 8 января 1977 года

8 января 1977 года в Москве армянскими националистами-экстремистами была осуществлена серия терактов. Наиболее крупный из них - взрыв в вагоне метро между станциями "Измайловская" и "Первомайская". Погибло 7 человек, около 40 были ранены. Сегодня 40 лет с момента катастрофы.


Первый взрыв прогремел в 17:33 в поезде метро, следовавшем по Арбатско-Покровской линии от станции "Измайловская" к станции "Первомайская". Самодельное взрывное устройство представляло из себя чугунную утятницу, начиненную взрывчаткой и кусками металла для обеспечения большей поражаемости. Сработало оно от простого будильника. 

Погибло - 7 человек (в том числе дети)
Пострадало - 37 человек

Большего числа жертв удалось избежать благодаря тому, что часовой механизм сработал, когда состав проезжал открытый участок, а не находился в тоннеле. 

После взрыва поврежденный состав отбуксировали на станцию Первомайская, которая некоторое время была закрыта для пассажиров.

Взрыв 1977 года стал первым терактом в истории московского метро.


Вторую бомбу взорвали в 18:05 в в торговом зале продуктового магазина №15 на улице Дзержинского (Большая Лубянка), третью - в 18:10 у магазина №5 на улице 25 Октября (Никольская). При этих происшествиях погибших не было.


Взрывы ошеломили жителей Москвы и даже сотрудников КГБ, проводивших следствие. Подобной диверсионно-террористической атаки, направленной исключительно против людей, страна не знала уже более полувека. Расследование было непростым и продолжалось почти год.

Уцелевшие фрагменты взрывных устройств стали той ниточкой, которая в итоге привела следствие к задержанию организатора и двоих исполнителей терактов, состоявших в "Национальной объединенной партии Армении", чьей целью была месть всем русским за угнетение армянского народа.

Обвиняемые Затикян, Степанян и Багдасарян были признаны виновными и расстреляны.

В 1980-х годах некоторые советские диссиденты ставили под сомнение причастность казненных террористов к взрывам. Они утверждали, что взрывы были организованы КГБ "с целью расправы над всеми инакомыслящими или с какой-то иной провокационной целью".

Теракт в Московском метро между станциями Тульская и Нагатинская 11 июня 1996 года

Теракт в Московском метро на станциях Лубянка и Парк Культуры 29 марта 2010 года

Теракт в переходе под Пушкинской площадью 8 августа 2000 года

Катастрофа в Московском метро 15 июля 2014 года

Столкновение поезда со сваей в Московском метро 19 марта 2006 года
Теракт в в Санкт-Петербургском метро 3 апреля 2017 года
Пожар в гостинице "Россия" в Москве 25 февраля 1977 года

Теракт в Московском метро между станциями Тульская и Нагатинская 11 июня 1996 года

11 июня 1996 года около 21:15 в метро Москвы на перегоне "Тульская"-"Нагатинская" произошел взрыв. Это был второй теракт в истории Московского метрополитена. Погибло 4 человека, 16 человек пострадали. Сегодня 20 лет с момента катастрофы.

Примерно в 21:10-21:15 в торцевой части пятого вагона в поезде, следовавшем от станции "Тульская" в сторону станции "Нагатинская" Серпуховско-Тимирязевской линии произошел взрыв. Самодельное безоболочное взрывное устройство мощностью до 1 кг в тротиловом эквиваленте было заложено под сиденье и сработало посредством часового механизма. Было повреждено несколько вагонов, поезд потерял управление, возникло сильное задымление. Пассажиры эвакуировались по тоннелю в сторону станции "Тульская". Всего в составе находились 250 человек, около 50 - в наиболее пострадавшем пятом вагоне. 

Погибло - 4 человека
Пострадало - 16 человек

Напряженная ситуация, связанная с войной на Северном Кавказе и исходящей из этого региона террористической угрозой, явно указывала на чеченский след. Однако, ответственность за теракт на себя не взяла ни одна из известных тогда сепаратистских организаций. Преступление не было раскрыто, конкретные виновные так и не были названы.

Теракт в Московском метро на перегоне Измайловская-Первомайская 8 января 1977 года

Теракт в Московском метро на станциях Лубянка и Парк Культуры 29 марта 2010 года
Теракт в переходе под Пушкинской площадью 8 августа 2000 года
Катастрофа в Московском метро 15 июля 2014 года
Столкновение поезда со сваей в Московском метро 19 марта 2006 года
Теракт в в Санкт-Петербургском метро 3 апреля 2017 года

Серия терактов в Брюсселе 22 марта 2016 года

22 марта 2016 года в Брюсселе (Бельгия) произошла серия терактов. От взрывов в аэропорту и в метро погибло 35 человек, более 340 пострадало.

Первые два взрыва прогремели около 8:00 (время местное) в Брюссельском аэропорту Завентем. Террористы-смертники привели в действия взрывные устройства у стоек регистрации и около кафе недалеко от входа в терминал. Третий взрыв произошел около 9:20 в поезде метро между станциями "Малбек" и "Шуман". Полиция нашла в аэропорту другие взрывные устройства - терактов должно было быть больше.

В Бельгии был введен наивысший уровень террористической угрозы.
Из соображений безопасности в стране были закрыты границы. В Брюсселе был закрыт для вылета и прилета частично разрушенный аэропорт, был полностью остановлен весь общественный транспорт, перекрыты автомобильные дороги, прекращено железнодорожное сообщение, закрыты школы и музеи. Горожан просили не выходить на улицы из дома или офиса. Из общественно значимых учреждений была проведена эвакуация.


Всего в трех терактах:

Погибло - 35 человек (не считая 3 террористов)
Пострадало - более 340 человек


Погибли и пострадали граждане 40 стран. 

В Бельгии был объявлен национальный трехдневный траур.

Разведслужбы Бельгии за день до этих событий получили информацию о готовящемся в стране теракте, но его точное время и место не было известно.

Ответственность за атаку взяла на себя террористическая группировка "Исламское государство", запрещенная в РФ. "ИГИЛ" наказала Бельгию за участие в международной коалиции против экстремистов. Европейцы считают, что теракты были ответом на недавний арест Салаха Абдеслама, который организовал теракты в Париже 13 ноября 2015 года.

Столкновение поезда со сваей в Московском метро 19 марта 2006 года

19 марта 2006 года в воскресенье на Замоскворецкой линии Московского метрополитена произошла авария, обстоятельства которой изумляют и ужасают. Пострадавших нет. Спустя 10 лет вспоминаем событие:

В 14:37 между станциями "Войковская" и "Сокол" машинист поезда Андрей Ульянов применил экстренное торможение, так как увидел в тоннеле... железобетонную сваю, провалившуюся с поверхности прямо перед приближающимся составом. Избежать столкновения не удалось. Балка выбила стекла, сильно помяла кабину и повредила правый борт первого вагона. Чудом уцелевший машинист сразу же запросил помощь, попросил снять напряжение в сети и пошел по вагонам. Оказалось, что вторая свая в момент, когда поезд тормозил, вспорола крышу третьего вагона, в котором ехало 20 человек. Затем на крышу состава рухнули куски бетонной облицовки тоннеля и еще две сваи. Из-за аварийного торможения в одном из вагонов возник пожар, который удалось быстро потушить.

Машинист пострадавшего поезда и прибежавший на помощь другой машинист начали эвакуировать пассажиров. Затем к спасательной операции подключились специальные службы.  В поезде ехало около 500 человек, все они прошли по рельсам около километра до станции "Войковская". Десятерым пассажирам понадобилась срочная психологическая помощь.

Жертв удалось избежать лишь благодаря отменной реакции машиниста. Позже за проявленную самоотверженность в критической ситуации 25-летний Андрей Ульянов был награжден орденом "За заслуги перед Отечеством" второй степени. Так же он стал одним из факелоносцев в Эстафете Олимпийского Огня "Сочи 2014".


Причиной аварии явилось несанкционированное строительство над перегоном метро в зоне пересечения Ленинградского шоссе с железнодорожными путями Рижского направления. Работы проводились в нарушение существующих норм и правил. В частности, сваи сразу забивались на большую глубину, без предварительного бурения скважины. Рабочие планировали забить 12 свай для установки крупного рекламного щита и успели забить 9. Позже на допросе они показали, что не придали большого значения провалившейся свае - мало ли в земле пустот. Только когда еще две сваи скрылись под землей, рабочие задумались. Странно то, что гендиректор строительной фирмы сам контролировал процесс, но не остановил работы при возникновении нештатной ситуации. Осознав, что натворили, строители погрузились в свой транспорт и намеревались скрыться. 


Ответственными за происшествие были признаны рекламное агентство "Лайса" и фирма-субподрядчик "Полюс-М".  
Никаких разрешительных документов для проведения строительных работ, в частности от Госгортехнадзора,  заказчик не имел. Было только согласование с МЖД. 
Подрядчик проводил работы с нарушением технологического процесса. К тому же имел лишь топографическую карту, на которой были обозначены все подземные сооружения вплоть до водопроводных труб. Но при этом на ней отсутствовал проложенный у самой поверхности тоннель метро. 

В первые сутки ремонтных работ северная часть Замоскворецкой линии была закрыта после станции "Сокол". Искореженные вагоны оттащили в депо. Сваи только обрезали. В таком состоянии тоннель пропускал поезда с пассажирами весь понедельник. Полностью ликвидировать последствия аварии удалось только ко вторнику.

* Интересно, что это событие легло в основу сюжета одной из серий сериала о спасателях "ЧС.Чрезвычайная ситуация".



7 мая 2002 года в 16:51 похожая аварийная ситуация возникла между станциями "Третьяковская" и "Марксистская". При строительстве жилого дома на перекрестке Климентовского переулка и Большой Татарской улицы рабочие по ошибке пробурили проходящий ниже тоннель метро. Бур провалился под землю прямо перед проходящим поездом. Экстренное торможение помогло избежать жертв.


Теракт в Московском метро на перегоне Измайловская-Первомайская 8 января 1977 года
Теракт в Московском метро между станциями Тульская и Нагатинская 11 июня 1996 года
Теракт в Московском метро на станциях Лубянка и Парк Культуры 29 марта 2010 года
Теракт в переходе под Пушкинской площадью 8 августа 2000 года
Катастрофа в Московском метро 15 июля 2014 года

Пожар в Бакинском метро 28 октября 1995 года. 20 лет.

28 октября 1995 года в 16:50 в столице Азербайджана Баку произошла крупнейшая по числу жертв в метрополитенах трагедия - пожар в Бакинском метро. Погибло 289 человек, пострадало 270. Сегодня 20 лет с момента катастрофы.

Трагедия произошла на перегоне между станциями "Улдуз" и "Нариман Нариманов", в 200-х метрах от станции "Улдуз". Пламя вспыхнуло в 3, а затем и в 4 вагоне, как только поезд №21 вошел в тоннель. Пожар разгорелся очень быстро, ведь отделка вагонов производства 60-х годов на 98% состояла из легковоспламеняющихся материалов, выделяющих в процессе горения токсичные вещества. Машинист растерялся, остановил поезд и потребовал у диспетчеров отключить электричество от контактного рельса. Персонал метрополитена действовал в условиях полного непонимания ситуации. Тоннельная вентиляция работала так, что ядовитые продукты горения гнало в направлении пути эвакуации основной массы пассажиров. Стоит отметить и то, что уведомление о пожаре поступило в городской штаб гражданской обороны только в 18:00.
Люди, пытаясь спастись от огня, разбивали стекла вагонов, но не находили спасения. Тоннель был заполнен дымом и не горел свет. Несколько человек были поражены током, потому что схватились за силовые кабели, кто-то травмировался осколками, другие погибли в давке. Те, кто не покинул поезд, сгорели в огне. Большинство же задохнулись в дыму. 

Прибывшие спасатели, пожарные и добровольцы около 6 часов тушили пожар. Им удалось эвакуировать более 400 еще живых пассажиров. Температура пламени была настолько велика, что от состава остались лишь оплавленные металлические каркасы вагонов, а их колеса приварились к рельсам. 

По официальным данным:

Погибло - 289 человек (в их числе 3 спасателя, 126 женщин, 28 детей)
Пострадало - 270 человек (из них 69 госпитализировано, 13 - в тяжелом состоянии)

30 октября 1995 года президент Азербайджана объявил общенациональный траур.

Работники метрополитена и свидетели событий имели мнение, что в метро произошел теракт с применением отравляющих веществ. Говорили, что под сидениями двух вагонов были обнаружены круглые пробоины в асбестовом покрытии пола, которое не могло быть повреждено огнем, т.к. выдерживает температуру 6 тысяч градусов. Были, якобы, найдены остатки канистр, содержавших хлор. Странным показался отказ азербайджанской стороны от предложения московских конструкторов провести на аналогичном вагоне испытания для установления причины пожара. Незадолго до пожара в бакинском метро уже было два теракта. Народ считал, что это третий.

Опровергая общественное мнение о теракте, следствие обнародовало официальный результат расследования. По главной версии причиной пожара стал вспыхнувший тяговый двигатель одного из вагонов, в котором разрушился фарфоровый предохранитель и произошло короткое замыкание. Причиной массового отравления высокотоксичными газами эксперты назвали сгорание синтетических покрытий сидений вагонов и линолеума. Ситуацию усугубили неправильные действия машиниста и диспетчера. Власти так же ругали устаревшее оборудование "советской эпохи".

Машинист поезда Асиф Байрамов и диспетчер Рауф Аббасов были приговорены к 10 годам лишения свободы. Высокое начальство метрополитена избежало наказаний и увольнений.

Катастрофа в Московском метро 15 июля 2014 года

Теракт в Московском метро на станциях Лубянка и Парк Культуры 29 марта 2010 года

Теракт в в Санкт-Петербургском метро 3 апреля 2017 года

Теракт в Минском метро 11 апреля 2011 года

Теракт с применением зарина в метро Токио 20 марта 1995 года

Теракт в переходе под Пушкинской площадью 8 августа 2000 года. 15 лет.

8 августа 2000 года около 17:57 в Москве в подземном переходе под Пушкинской площадью был совершен теракт. Погибли 13 человек, более 100 получили ранения. Сегодня 15 лет с момента трагедии.

Пушкинская площадь - популярное в Москве место встреч и свиданий. От нее к трем ближайшим станциям метро ведет тот самый переход. В вечерний час-пик двое мужчин кавказской национальности оставили в переходе около одной из торговых палаток кейс и полиэтиленовый пакет и отошли под предлогом необходимости обменять валюту. Продавец сообщил охраннику о подозрительных предметах, но тот не успел ничего предпринять, прозвучал взрыв. Безоболочное взрывное устройство мощностью 800 г в тротиловом эквиваленте было начинено мелкими поражающими элементами. Взрывная волна в ограниченном пространстве нанесла огромные повреждения торговым павильонам, конструкциям перехода и телам людей. В результате взрыва возник пожар.  В те годы телевидение без цензуры показывало шокирующие кадры с места происшествия.

Погибло - 13 человек (7 на месте трагедии, 6 в больнице)
Ранено - 118 человек (в том числе 6 детей) - многие с тяжелыми травмами и ожогами

На фоне ситуации в стране и взрывов, совершенных в транспорте и в жилых домах в конце 90-х годов, никто не сомневался, что произошедшее является террористическим актом с Кавказским следом. Однако, официальной версией были признаны криминальные разборки за право торговать в этом месте. Спустя пять лет после начала расследования, взрыв в подземном переходе все-таки был признан терактом. Но виновные так и не были названы.

Московские власти собирались запретить любую торговлю в переходах, но в итоге лишь заменили легкие конструкции павильонов на огнеупорные.

На месте трагедии установлена мемориальная стена в память о погибших и пострадавших при взрыве.


Теракт в Московском метро на перегоне Измайловская-Первомайская 8 января 1977 года
Теракт в Московском метро между станциями Тульская и Нагатинская 11 июня 1996 года
Теракт в Московском метро на станциях Лубянка и Парк Культуры 29 марта 2010 года
Катастрофа в Московском метро 15 июля 2014 года
Столкновение поезда со сваей в Московском метро 19 марта 2006 года
Теракт в в Санкт-Петербургском метро 3 апреля 2017 года

Теракты в Лондоне 7 июля 2005 года. 10 лет.

7 июля 2005 года в 8:50 в столице Великобритании Лондоне произошел теракт. Террористы-смертники Аль-Каиды осуществили четыре скоординированных взрыва в общественном транспорте. Погибло 52 человека, ранено около 700.

Три взрыва произошли практически одновременно в поездах Лондонского метрополитена на перегонах между станциями "Алдгейт" и "Ливерпуль-стрит", "Кингс Кросс" и "Рассел-сквер" и у станции "Эдвейр Роуд".

Примерно через час, в 9:47 прогремел четвертый взрыв на Тэвисток-сквер в салоне 2-этажного пассажирского автобуса. 

Погибло - 52 человека (не считая 4-х террористов)
Ранено - около 700 человек

Это самый большой по числу жертв теракт в Великобритании после 1988 года (взрыв в самолете над Локерби, 270 жертв)

В 2009 году в Гайд-Парке в память о погибших открыли мемориал. 52 колонны в 4 ряда символизируют 52 жертвы и четыре места терактов.

Теракт с применением зарина в метро Токио 20 марта 1995 года

20 марта 1995 года в метро столицы Японии Токио в утренний час-пик адептами религиозной секты Аум Синрикё был совершен теракт с использованием отравляющего вещества зарина. Погибло 12 человек, 5 тысяч получили отравления различной степени тяжести (по другим данным 27 и 6300 человек), 1300 получили тяжелые физические увечья. Сегодня ровно 20 лет со дня этой трагедии.

Теракт осуществляли пять пар преступников из числа не самых рядовых членов секты. Эти люди были хорошо образованы и перспективны. Все они прекрасно осознавали, какое чудовищное преступление совершают, но не желали или не могли противиться воле своего духовного лидера. Сами они на всякий случай имели с собой шприц с противоядием. Пять водителей ждали с машиной у станций метро. Пятеро исполнителей принесли завернутые в газеты полиэтиленовые пакеты, наполненные ядовитой жидкостью, в вагоны, положили их на пол. В нужный момент проткнули пакеты специально заточенным концом зонта, вышли из вагонов и покинули подземку. На разных линиях было проколото по 1, по 2, и в одном вагоне - 3 литровых пакета с зарином. Между тем достаточно капли размером с булавочную головку, чтобы убить взрослого человека. 

Зарин - фосфорорганическое отравляющее вещество нервно-паралитического действия, жидкость без цвета и запаха. Был изобретен в Германии до Второй Мировой войны в качестве удобрения. Но очень быстро стал использоваться как химическое оружие. С 1993 года запрещен Международной Конвенцией не только к использованию, но и к производству. Вызывает поражение при любом виде воздействия. Первые признаки поражения - сужение зрачков, затруднение дыхания, тошнота. Смертельная концентрация при дыхании в течение 1 минуты - менее 0,1 мг/л, при действии через кожу - чуть более  0,1 мг/л. Химики Аум Синрикё получили недостаточно чистый зарин, поэтому он был менее смертоносен и имел запах примесей.


Все пять террористических актов были осуществлены на трех линиях Токийской подземки, пересекающихся на станции Касумигасэки.

Линия Тиёда, поезд А725К, станции Син-Отяномидзу - Касумигасэки - Коккай-Гидзидо. 
Погибло 2 человека, 231 пострадало.

Исполнитель, ехавший в первом вагоне, на станции Син-Отяномидзу проткнул один из двух пакетов и вышел. Пары зарина начали отравлять пассажиров. На станции Касумигасэки два станционных работника, пытавшиеся убрать разлившуюся жидкость, получили смертельные дозы отравляющего вещества. Пострадали так же люди, находящиеся на перроне. Пассажиры были высажены из поезда только на следующей станции Коккай-Гидзидо. 

Исполнитель Икуо Хаяси - приговорен к пожизненным каторжным работам, вместо смертной казни (за сотрудничество со следствием)
Водитель Томомицу Ниими - приговорен к смертной казни через повешение


Линия Маруноути, поезд A777, станции от Отяно-Мидзу до конечной Огикубо и обратно до Син-Коэндзи) 
Погиб 1 человек, 358 пострадало. 

Исполнитель должен был совершить теракт во втором вагоне, но что-то спугнуло его и он пересел в третий. На станции Отяно-Мидзу он проткнул оба пакета концом зонтика и вышел. На станции Накано-Сакауэ из поезда вынесли одного умершего пассажира и второго без сознания. Пакет был унесен станционным работником. Но отравленный поезд продолжал обслуживать пассажиров до конечной станции, а потом поехал и обратно! Лишь двумя станциями позже, на Син-Коэндзи, поезд наконец сняли с маршрута.

Исполнитель Кэнъити Хиросэ - приговорен к смертной казни через повешение
Водитель Коити Китамура - приговорен к пожизненным каторжным работам


Линия Маруноути, поезд В701, от станции Йоцуя вся линия.
Никто не погиб, около 250 человек пострадало.

Исполнитель в пятом вагоне перед станцией Йоцуя попытался проткнуть пакеты с зарином, но сумел повредить только один, что уменьшило последствия. Однако этот же фактор привел к тому, что пары зарина распространялись медленно. Поезд доехал до конечной Икэбукуро, был осмотрен станционным работником и пущен в обратную сторону. На станции Хонго-Сантёмэ по просьбе пассажиров пакет убрали из вагона и прибрались. На конечной Синдзюку поезд без проверки был снова пущен в обратный путь, поражая новых пассажиров ядовитыми парами. И только на станции Коккам-Гидзидо в 9:27, через час сорок после разгерметизации пакета, поезд был снят с линии. 

Исполнитель Масато Йокояма - приговорен к смертной казни через повешение
Водитель Киётака Тонодзаки - приговорен к пожизненному заключению


Линия Хибия, поезд В711Т, станции Эбису - Камиятё - Касумигасэки
Погиб 1 человек, 532 пострадало. 

Исполнитель в первом вагоне проткнул оба пакета, отъехав с Нака-Мэгуро и на Эбису вышел. У Роппонги пассажиры почувствовали дискомфорт, на станции Камиятё началась паника. Люди падали, задыхались, пытались открыть окна, теряли сознание. Их выносили на платформу и вызывали «скорую». Высадив только пассажиров первого вагона, поезд поехал дальше. Но в Токио из вагона в вагон есть проход, зарин продолжал распространяться. Только на Касумигасэки состав был снят с линии.

Исполнитель Тору Тойода - приговорен к смертной казни через повешение
Водитель Кацуя Такахаси - арестован в 2012 году, под следствием


Линия Хибия, поезд A720S (и следующие за ним А621Т, А785К, A666S, A738S), станции Акихабара - Кодэмма, Нингётё, Каябатё, Хаттёбори, Цукидзи. 
Погибло 8 человек, 2475 пострадало.

Исполнитель сел в третий вагон, у станции Акихабара многократно проткнул три имевшихся у него пакета с зарином и покинул поезд. К следующей станции пассажиры почувствовали серьезное недомогание, на станции Кодэмма один из пассажиров пнул ногой пакет, выкинув его на платформу. Пары зарина тут же заполнили станцию, убив там четырех человек и многих искалечив. Поезд, в котором умирали пассажиры, распространял смертельный яд так же на следующие за ним поезда в тоннелях и на станциях Нингётё, Каябатё и Хаттёбори, мимо которых проезжал. Только на Цукидзи началась эвакуация людей из поезда и с платформы. Через 20 минут был дан приказ об эвакуации со всех станций линии. Но число пораженных зарином на этом направлении оказалось беспрецедентно.

Исполнитель Ясуо Хаяси - приговорен к смертной казни через повешение
Водитель Сигэо Сугимото - приговорен к смертной казни через повешение

Схема линий и станций зариновой атаки в Токийском метро. 
Для просмотра в большом размере кликайте на изображение.

Япония тех лет считалась тихой страной, в которой ничего запредельно страшного или преступного не происходило. Несмотря на то, что в июне 1994 года в городе Мацумото та же Аум Синрикё произвела пробную зариновую атаку, в которой погибло 7 и пострадало 144 человека, обычные люди не были готовы к теракту таких масштабов в Токио. Станционные работники убирали пакеты и газеты, пропитанные зарином, руками. Не было каких-то спецконтейнеров для опасных предметов, убранные с платформы пакеты были унесены в офис начальника станции. Редко кому приходило в голову избавиться от пропитанной отравляющим веществом одежды и умыться. Пассажиры и вовсе вели себя не опасливо. Многие смотрели на пакеты с зарином, ощущали неприятный запах, кашляли, но не выходили из вагона, не осознавая серьезности происходящего. Многие, почувствовав тошноту, потемнение в глазах из-за сужения зрачков, раздражение слизистых и затруднение дыхания, продолжали свой путь на работу, думая, что простудились или не выспались. Даже вид умерших и пострадавших, лежащих на платформе, не заставлял людей всерьез задуматься о последствиях. Лишь, посмотрев новости по ТВ, они понимали, что визит в больницу неизбежен. А между тем, даже легко пострадавшим требовалась госпитализация. Многие больницы имели весьма туманное представление о том, как спасать пораженных зарином. В тот момент очень помог врач, работавший с пострадавшими во время недавнего инцидента с зарином в Мацумото. Профессор Нобуо Янагисава разослал в Токийские больницы рекомендации по лечению от заринового отравления.

Последствия для отравленных зарином были различны. Большинство так и не восстановились полностью и постоянно испытывают повышенную утомляемость, головные боли, проблемы с памятью, со зрением. Все страдают от посттравматического синдрома. Получившие более сильное воздействие яда не могут ходить, говорить, у них нарушены функции мозга. Некоторые не умерли, но так и не вышли из вегетативного состояния.

Нельзя, однако, сказать, что атака была совершенно неожиданной. Сёко Асахара (настоящее имя Тидзуо Мацумото) - духовный лидер Аум Синрикё - задолго до теракта находился под пристальным вниманием следователей и полиции. Секта не только обманывала и обирала своих адептов, но и занималась производством и использованием химического и бактериологического оружия, собиралась приобрести ядерное и пропагандировала пользу третьей мировой войны. Пытаясь избавиться от судей, выступавших против Аум, секта и произвела зариновую атаку в Мацумото. Собственно теракт в Токийском метро Асахара задумал для того, чтобы отвлечь полицию от предстоящих обысков в офисах секты. Только рядовые члены Аум думали, что совершают "крестовый поход против порочного мира". За неделю до Токийского теракта юрист Таро Такимото направил официальное предупреждение о готовящемся сектой массовом убийстве людей с применением зарина главе Национального полицейского агентства и генеральному прокурору. Но полиция не предприняла никаких действий по непонятным причинам. 

В мае 1995 года были арестованы Сёко Асахара и более десятка других лидеров секты, некоторых исполнителей зариновой атаки арестовали только в 2012 году. Асахара отрицал связь секты с терактом в метро, но часть последователей призналась в причастности к событиям в Токио, а также в ряде других инцидентов. Суд признал лидера группы Сёко Асахару виновным по 13 из 17 обвинений, и в 2004 году приговорил его к смертной казни. В целом суд вынес 12 смертных приговоров руководителям организации и причастным лицам. 


6 июля 2018 года Сёко Асахара и шесть его сподвижников были казнены через повешение в Токийской тюрьме.


Рекомендую по теме: Статью Джей Джи - Осторожно, двери закрываются...

Теракт в Московском метро на станциях Лубянка и Парк Культуры 29 марта 2010 года

Теракт в в Санкт-Петербургском метро 3 апреля 2017 года

Теракт в Минском метро 11 апреля 2011 года

Пожар в Бакинском метро 28 октября 1995 года

Катастрофа в Московском метро 15 июля 2014 года

15 июля 2014 года в 08:39 (мск) в Московском метро на Арбатско-Покровской (синей) линии между станциями "Парк Победы" и "Славянский бульвар" произошла железнодорожная катастрофа.  Электропоезд предпринял резкое торможение в 200 метрах от станции "Славянский бульвар". С рельсов сошли первые три вагона, один из вагонов был сильно деформирован, люди в нем - заблокированы.

"Поезд буквально разорвало, вагон всмятку, очень много людей пострадали, кто-то оказался зажатым", - рассказывали очевидцы. 

Последствия аварии такие:

Погибших - 24 человека  (20 - на месте ЧП, 4 - позже в больнице)

Пострадавших - 188 человека (всего обратились за медицинской помощью - 217) 

Из них госпитализировано в 14 московских стационаров - 129 человек, в тяжелом состоянии - 63 человека, в их числе есть крайне тяжелые. Характер травм - переломы конечностей, ребер и позвоночника, ушибы и разрывы внутренних органов, черепно-мозговые травмы, сотрясения мозга, рваные раны и ссадины.

Спасатели провели эвакуацию более 1100 человек из аварийного перегона, около 200 пассажиров из пострадавшего поезда, позже был разблокирован искореженный вагон. Наибольшее число погибших и пострадавших находилось именно в нем. Среди раненых оказался и машинист электропоезда.

Движение между станциями "Киевская" и "Молодежная" было остановлено. Из-за ЧП на других станциях синей ветки скопилось большое число людей. Была организована перевозка пассажиров до ближайших станций метро наземными автобусами. Аварийно-спасательные работы были завершены в 23:30 в день трагедии. Восстановительные работы на перегоне и на станциях продолжались до вечера пятницы 18 июля. Движение по Арбатско-Покровской линии метро было полностью восстановлено лишь спустя трое суток после катастрофы.

16 июля в Москве был объявлен траур в связи с аварией в столичном метрополитене, повлекшей многочисленные жертвы.

По факту крушения поезда было возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации на транспорте, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц.

Следственный комитет не рассматривал в качестве причины аварии теракт. Была так же официально опровергнута версия с возгоранием, хотя в списке пострадавших у нескольких человек отмечены ожоги верхних дыхательных путей и отравления продуктами горения. Ранее озвученная версия о ложном срабатывании пожарной сигнализации из-за внезапного понижения напряжения не нашла подтверждения. Наиболее вероятной причиной назывались некачественно выполненные работы по врезке стрелочного перевода, проведенных в ночь на 14 июля.

В связи с этим были задержаны заместитель начальника дистанции капитального ремонта службы пути метрополитена, дорожный мастер службы пути и его помощник, непосредственно выполнявшие работы, и директор по производству субподрядной организации. Директор Московского метрополитена Иван Беседин освобожден от занимаемой должности.

Работники столичного метрополитена считают, что причиной катастрофы является политика администрации, направленная в первую очередь на маскировку недостатков. Это подтверждается количеством ЧП, с пугающей регулярностью происходящих в Московском метро в последние годы.

__

29 октября 2014 года

Экспертиза Московского Государственного Университета Путей Сообщения, инициированная Департаментом строительства, показала, что поезд мог сойти с рельсов потому, что между тележками первого вагона отвалился "некий узел", который ударил в неподвижную часть стрелки и заблокировал вагон. Перед стрелкой на путях были обнаружены сколы бетона, которые могли быть нанесены ударами металлического предмета, свисающего с подвижного состава. Этот вывод опровергает основную версию самопроизвольно сработавшего стрелочного перевода. Эксперты указывают, что механизм стрелки в момент крушения находился в правильном положении.  

Материалы экспертизы направлены в Следственный комитет.


__

16 июня 2015 года

Генеральная прокуратура направила в суд Москвы уголовное дело об аварии в столичном метро. Ранее объявленные фигуранты дела обвиняются в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации метрополитена, повлекшем смерть двух и более лиц. Продолжается расследование в отношении еще девяти лиц из числа руководителей и работников московского метрополитена и организаций, осуществлявших строительные работы. Следствие придерживается основной версии - не соблюдение требований безопасности по врезке стрелочного перевода.

__

9 ноября 2015 года 

Суд признал вину четырех фигурантов по делу о крушении в метро. 
Старший дорожный мастер и замначальника службы ремонта путей приговорены к 5,5 годам, директор по производству субподрядной организации - к 5 годам, а помощник мастера путей - к 6 годам заключения в колонии общего режима.
Так же они должны будут выплатить по искам потерпевших более 15 миллионов рублей.

Продолжается расследование по делу в отношении еще шести руководителей и работников Московского метрополитена.


Теракт в Московском метро на перегоне Измайловская-Первомайская 8 января 1977 года
Теракт в Московском метро между станциями Тульская и Нагатинская 11 июня 1996 года
Теракт в Московском метро на станциях Лубянка и Парк Культуры 29 марта 2010 года
Теракт в переходе под Пушкинской площадью 8 августа 2000 года
Столкновение поезда со сваей в Московском метро 19 марта 2006 года

Теракт в Минском метро 11 апреля 2011 года

11 апреля 2011 года в 17:55 по местному летнему времени в метро Минска - столицы Белоруссии - произошел взрыв. На платформе главной пересадочной станции  "Кастрычніцкая" ("Октябрьская") под скамейкой напротив второго вагона было приведено в действие самодельное взрывное устройство мощностью около 5 кг в тротиловом эквиваленте, начиненное поражающими элементами. На станции в это время находилось около 300 человек.

Погибло - 15 человек (11 - на месте ЧП, 4 - позже в больнице)
Пострадало - 203 человека.

13 апреля 2011 года было объявлено в Республике Беларусь днем национального траура.

Выявленные организаторы теракта - 25-летние граждане Белоруссии Дмитрий Коновалов и Владислав Ковалев - свои действия мотивировали удовольствием от страдания людей. Подсудимые были признаны вменяемыми и приговорены к смертной казни, приговор приведен в исполнение. 

Теракт в Московском метро на станциях Лубянка и Парк Культуры 29 марта 2010 года

Теракт в в Санкт-Петербургском метро 3 апреля 2017 года

Пожар в Бакинском метро 28 октября 1995 года

Теракт с применением зарина в метро Токио 20 марта 1995 года

Теракт в Московском метро на станциях Лубянка и Парк Культуры 29 марта 2010 года

29 марта 2010 года в Московском метро в утренний час-пик произошли два теракта на станциях "Лубянка" и "Парк Культуры". Погибло - 40 человек, пострадало - до 160 человек.

Взрывы произошли в рабочий понедельник с интервалом около 40 минут на станциях Сокольнической линии в поездах, двигавшихся в северо-восточном направлении, на расстоянии в четыре перегона друг от друга. Террористки-смертницы в сопровождении еще двух женщин и мужчины сели в поезда на конечной станции "Юго-Западная" и, доехав до своих станций, в свое время привели в действие безоболочные взрывные устройства на основе гексогена и пластита с добавлением поражающих элементов. 


"Лубянка" 07:56 (мск). Взрыв произошел в момент остановки на станции перед открытием дверей во втором вагоне именного поезда "Красная стрела". 
Мощность взрывного устройства составила до 4 килограммов в тротиловом эквиваленте.
Погибло на месте 24 человека.
Пострадали выходившие из вагона и ожидающие посадки.

"Парк Культуры" 08:39 (мск). Взрыв произошел в третьем вагоне поезда, ехавшего в сторону уже пострадавшей "Лубянки". 
Мощность взрывного устройства составила от 1,5 до 2 кг в тротиловом эквиваленте.
Погибло на месте 12 человек.
Жертв было меньше, т.к. никто не садился в поезд, на "Парке Культуры" всех высаживали.

В результате обоих взрывов:

Погибло 40 человек (из них 4 - позже в больницах)
Пострадало - до 160 человек (88 из них госпитализировано с рваными ранами, ожогами, разрывами внутренних органов, травмами глаз, переломами)


После первого взрыва движение по Сокольнической линии было остановлено в направлении на северо-восток, пассажиров высадили на ближайших станциях. Поезда доезжали только до "Парка Культуры", где есть пересадка на Кольцевую линию и оборотное депо. В юго-западном направлении поезда ехали по всей линии, проезжая "Лубянку" без остановки.
После второго взрыва движение поездов от станции "Спортивная" до станции "Комсомольская" было полностью перекрыто. 
Из метро было эвакуировано 3,5 тысячи человек.
К ликвидации последствий взрывов были привлечены 657 человек и 187 единиц техники. 
Движение поездов на Сокольнической линии было возобновлено в 16:33 того же дня.

СК при прокуратуре РФ возбудил уголовное дело по статье "террористический акт".

30 марта 2010 года в Москве объявлено днем траура.

________________

Организатор терактов в Московском метро и в Дагестане Магомедали Вагабов и другие причастные к взрывам были ликвидированы во время спецопераций в 2010-11 годах.

Лидер "Кавказского эмирата", международный террорист Доку Умаров, взявший на себя ответственность за взрывы, был ликвидирован спецслужбами в 2014 году.

Теракт в Московском метро на перегоне Измайловская-Первомайская 8 января 1977 года

Теракт в Московском метро между станциями Тульская и Нагатинская 11 июня 1996 года
Теракт в переходе под Пушкинской площадью 8 августа 2000 года
Катастрофа в Московском метро 15 июля 2014 года
Столкновение поезда со сваей в Московском метро 19 марта 2006 года
Теракт в в Санкт-Петербургском метро 3 апреля 2017 года