Шампунь для колобка ))

Я так понимаю, это набор для колобка, который катится вдоль полок магазина?

Вниз головой - вверх головой - вниз головой и т.д.

Монумент пожарному Евгению Чернышёву

27 апреля 2012 года на Митинском кладбище состоялась церемония открытия памятного монумента Герою России полковнику внутренней противопожарной службы МЧС Евгению Чернышёву, погибшему более двух лет назад в столице при исполнении долга.

Евгений Николаевич Чернышёв родился в 1963 году в Москве. Закончил Ленинградское пожарно-техническое училище МВД СССР. Проходил службу в Московском гарнизоне пожарной охраны. В 2002 году возглавил службу пожаротушения Главного управления МЧС России по городу Москве. По долгу службы выезжал на самые тяжелые и сложные пожары в столице, в том числе на Останкинской башне в 2000 году и в Главном здании МГУ им. Ломоносова в 2006 году. Всего на его счету более 250 крупных пожаров, десятки спасенных жизней.

Чернышёв погиб 20 марта 2010 года при тушении пожара в бизнес-центре на 2-й Хуторской улице. Огонь охватил четыре этажа пятиэтажного здания. Полковник лично вывел на улицу группу людей. После обрушения части кровли он дал команду своим подчиненным выйти на улицу. Сам же остался проверить все помещения и убедиться в том, что в здании нет людей. По рации он сообщил, что у него заканчивается кислород в дыхательном аппарате. В этот момент рухнула другая часть крыши.

Евгению Чернышёву было посмертно присвоено звание Героя России.

Мы стоим за терпимость, но терпеть нетерпимость сложно, а терпеть нетерпимое просто невозможно

Адвокат Дагир Хасавов для РЕН-ТВ:  

"Обращаются люди. Один ограбил другого. Что-то происходит. Куда идти? Ну, мусульмане не хотят идти ввязываться в судебную систему многоступенчатую"   

Репортер: "То есть они не хотят интегрироваться в общество, назовем вещи своими именами"

Хасавов: "Ну, если вещи называть своими именами, это общество, про которое вы сейчас сказали, немножко чуждо нам"

Комментируя пословицу "Не приходят со своим уставом в чужой монастырь":

"Вы считаете, что приходят куда-то в чужое место? А мы у себя дома. Возможно, вы чужие! Мы у себя дома! И мы будем устанавливать те правила, которые нас устраивают, хотите вы этого или нет. Любые попытки изменить это... Будет... Тут обольется кровью! Тут будет второе Мертвое озеро. Мы зальем город кровью!"

"Мы будем расширять эту сеть. Начнем с России и будем расширять. Сначала Азия, и дальше будет полностью охвачен, как в Халифате было, весь арабский мир. Все мусульмане мира должны быть едины, все должны создавать единую систему. Россия должна дать нам такую возможность"

"Органы обращаются, органы говорят: "А, вы с Кавказа? Давайте сами разбирайтесь". Иногда даже звонят: "Слушай, вот такое-то дело, знаешь? Разберитесь сами!"

Дагир Зиявдинович Хасавов — туркменский и российский адвокат, управляющий партнер московского адвокатского бюро «Дагир Хасавов и партнеры — Драконта», помощник члена Комитета Совета Федерации по социальной политике Валентины Петренко. Кандидат исторических наук. Заместитель директора Института прав человека. Долгое время служил в Центральном аппарате МВД Туркменистана. Участник ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. По национальности — кумык. Родился в Гудермесском районе Чечено-Ингушской АССР.

Мое личное мнение, никому не навязываю:

"Мы стоим за терпимость, но терпеть нетерпимость сложно, а терпеть нетерпимое просто невозможно" - Станислав Ежи Лец.

Судебная система должна быть неделима. Все граждане России по Конституции имеют равные права. Не зависимо от национальности, вероисповедания, пола, происхождения и т.д.  Странно, что уважаемый адвокат, светский человек, государственный деятель близкий к Совету Федерации высказывается столь фанатично, радикально, противозаконно. Ведь, если ты желаешь достичь результата, не станешь вот так убивать начинание на корню.  Если ты не дурак, конечно. И все же это интервью прозвучало и показано на ТВ. 

Что это? Экстремистский призыв? Очередная провокация? Заказное интервью? Наше русское долготерпение кто-то хочет поколебать? Вызвать желание,  наконец, достать автомат и восстановить порядок там, где мы ДОМА? Вообще-то, слушая этого как бы... адвоката, уже даже почти хочется это сделать. Тока - тссссс! А то мне, в отличие от него, быстро припаяют разжигание межнациональной розни. Я вообще-то против любой войны, хватит уже. Может, надо там, наверху так мудро законы принимать и еще их выполнение обеспечивать, чтобы никакие национальности и конфесии не чувствовали наше общее на всю страну ОБЩЕство себе чуждым, а русские не чувствовали себя в смирительной рубашке толерантности и еще в ответе за комплексы неполноценности всех "униженных и оскорбленных" народов?

Вот такое арт-тонирование )))

Просто весело было встретить такое арт-тонирование ))

Титаник. 100 лет спустя. Правда и мистика.

Ночь с 14 на 15 апреля 2012 года отмерит ровно век со дня гибели легендарного "Титаника".

ОФИЦИАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ:

"Титаник" — британский пароход компании "Уайт Стар Лайн", второй из трех пароходов-близнецов типа «Олимпик». Крупнейший пассажирский лайнер мира на момент своей постройки. Корабль считался абсолютно надежным, ведь его непотопляемость обеспечивали 15 переборок в трюме, создающих 16 водонепроницаемых отсеков; пространство между дном и настилом второго дна было разделено поперечными и продольными перегородками на 46 водонепроницаемых отсеков. Во время первого же рейса 14 апреля 1912 года "Титаник" столкнулся с айсбергом и через 2 часа 40 минут затонул в северной Атлантике.

В первом путешествии лайнера принимали участие многие знаменитости того времени. Было так же продано большое количество билетов пассажирам третьего класса. Разные источники утверждают, что на борту было: от 2201 до 2239 человек (примерно 1316 пассажиров и 908 членов экипажа). Точную цифру установить не удалось оттого, что почти невозможно составить список всех пассажиров третьего класса. Самое же абсурдное то, что нет точных сведений и о количестве уцелевших. В одних случаях говорят о 705 спасенных, в других - о 712. Имена более чем 90 выживших вообще отсутствуют в списке пассажиров. Сколько человек погибло? Некоторые источники называют цифру 1635, американская комиссия по расследованию обстоятельств катастрофы указала - 1517, аналогичная британская комиссия - 1490, министерство торговли Великобритании - 1503. Последнее число кажется наиболее достоверным, но из него надо вычесть кочегара, дезертировавшего в Квинстауне.

Причиной столкновения и гибели судна, а так же гибели множества людей, стало сочетание неблагоприятных факторов: Из двух, используемых в то время трансатлантических трасс, капитан "Титаника" выбрал более южную. Он считал, что там он точно не встретит айсбергов, и не снизил скорость, из-за чего удар айсберга по корпусу имел максимальную силу. Самая лучшая сталь того времени, из которой был изготовлен «Титаник», тем не менее, была не достаточно хороша и становилась хрупкой при низкой температуре той ночи (+2,+4°C). Не самым лучшим оказалось и качество заклепок. Впередсмотрящие в тот день не имели биноклей, т.к. приборы оказались убраны и заперты. Погода была безветренной, и около айсберга не бились волны с белыми "барашками". Сам айсберг принадлежал к редкому типу так называемых "чёрных айсбергов", которые труднее заметить ночью. Устройство перегородок между отсеками было сделано в расчете на лобовой удар, а не боковой. При осуществленном маневрировании лайнер не таранил айсберг, а разорвал об него борт. "Непотопляемый" корабль не был рассчитан на затопление целых 5-ти отсеков. Радист, занятый отправлением платных частных телеграмм, проигнорировал одно сообщение о близости айсбергов, второе забыл пометить как "важное" и передать капитану. Количество спасательных шлюпок на борту "Титаника", согласно действовавшим тогда правилам, было рассчитано от тоннажа судна, а не от количества пассажиров и членов экипажа. Поэтому на 2224 человека (условно примем это число) общая вместимость спасательных шлюпок составляла только 1178 человек. Но и эти шлюпки были заполнены лишь частично. Офицеры по-своему интерпретировали приказ капитана «сначала женщины и дети» и отправляли шлюпки полупустыми. Так, в шлюпке номер 1 было занято лишь 12 мест из 65. К тому же сначала спасали пассажиров 1 класса, не допуская других к лодкам. Посчитано, что при адекватных действиях команды жертв было бы как минимум на 553 человека меньше. Сигнал о помощи был послан с "Титаника" лишь в 0:15, а первая шлюпка спущена только в 0:45, притом, что столкновение произошло в 23:40. Находившееся неподалеку судно "Калифорниец" не отреагировало на сигнал о помощи и сигнальные ракеты. Долгое время считалось, что его капитан сделал это намеренно, обидевшись на грубо прерванное радистом "Титаника" предупреждение о ледовой опасности. Однако оказалось все проще: радист "Калифорнийца" лег спать за несколько минут до первого сигнала бедствия. А сигнальные ракеты "Титаника" были белого цвета; красных, сигнализирующих о крушении, там почему-то не оказалось. Люди, оказавшиеся около 2х часов ночи в ледяной воде, умирали от гипотермии, ведь большинство шлюпок не подходили подобрать тонущих, а подоспевшее на помощь судно "Карпатия" проводило спасательные работы только с 4:10 до 8:50 утра.   

Катастрофа "Титаника" была одной из самых крупных в истории мореплавания. Лайнер, обещавший стать самым знаменитым, действительно стал легендой 20 века, но, к сожалению, печальной легендой. О "Титанике" снимались фильмы, писались книги, придумывались разные небылицы, возникали новые версии трагедии, открывались старые тайны. 1 сентября 1985 года экспедиция под руководством директора Института океанологии города Вудс-Холл, доктора Роберта Балларда обнаружила место залегания «Титаника» на дне Атлантического океана на глубине 3750 метров. Останки корабля были обнаружены в 13 милях (~24 км) к западу от тех координат, которые "Титаник" передавал в своем сигнале бедствия.


ТАЙНЫ ВЕЛИКОГО КОРАБЛЕКРУШЕНИЯ

1. Пророчество

В 1898 году, за 14 лет до гибели "Титаника", никому тогда не известный американский писатель Морган Робертсон написал и издал роман "Тщетность". Автор был отставным капитаном, опытным моряком, ему не раз приходилось оказываться в сложных ситуациях, не раз видеть гибель людей. И, очевидно, однажды все это он решил отразить в литературном произведении. Сам же автор потом утверждал, что идея написания книги возникла у него во время болезни, и огромный корабль вдруг явился ему в мыслях, как наяву. Видел он и гибель этого корабля, сопровождаемую душераздирающими криками утопающих. Собственно, в книге рассказывалось о корабле "Титан", считавшимся непотопляемым, однако затонувшим в Атлантическом океане после  столкновения с айсбергом. Свой вымышленный лайнер автор населил богатыми пассажирами – и здесь "Титан" был удивительно похож на реальный "Титаник". Роман начинается со слов "Это судно было воистину огромным". Как и на "Титанике", на "Титане" было всё, кроме самого главного, а именно - необходимого количества спасательных шлюпок. Не оказалось на гигантском судне и других простых, но полезных вещей, которые помогли бы пассажирам спастись. На вымышленном "Титане", к примеру, на шлюпочной палубе не нашлось какого-нибудь острого предмета - топора или охотничьего ножа - для того, чтобы разрубить канаты, за которые были подвешены шлюпки. На реальном "Титанике" не было красных сигнальных ракет, которые служили сигналом бедствия, а у впередсмотрящих не оказалось биноклей.  В романе "Титан" превосходил по массе все существующие суда, и при столкновении с каким-либо кораблем просто разрезал бы его пополам, а сам бы получил ну разве что легкие повреждения в виде стертой краски. По сути, единственным плавающим объектом, пишет Робертсон в своей книге, c которым "Титан" не мог бы тягаться в массе, был именно айсберг, который в результате и погубил лайнер.

Количество совпадений с реальным "Титаником" заставляет читателя ужасаться при чтении этой пророческой книги. Сравнительная таблица:

Вымышленный "Титан"  /  Реальный "Титаник"

Водоизмещение - 70000 тонн / 52310 тонн
Длина  - 243,8 м / 269,1 м
Столкнувшийся борт - правый / правый
Максимальная скорость - 25 миль в час / 23-25 миль в час
Количество человек на борту - 3000 / около 2200
Причина гибели - Столкновение с айсбергом / Столкновение с айсбергом
Месяц гибели - Апрель / Апрель
Непотопляемость - Водонепроницаемые отсеки, автоматические двери / Водонепроницаемые отсеки, автоматические двери 
Количество шлюпок - 24 / 20

Сразу после издания роман “Тщетность” не пользовался особой популярностью у читателей, и издательство еще долго сожалело о том, что согласилось опубликовать произведение Моргана Робертсона. Но после гибели “Титаника” все изменилось. Поскольку роман оказался пророческим,   Робертсон сразу привлек к себе внимание. "Тщетность" была переиздана в 1912 году, получив немного другое название "Тщетность, или Гибель "Титана", что напрямую указывало на связь событий романа с гибелью "Титаника".

С одной стороны, книга принесла своему автору небывалую популярность, а с другой – он стал объектом ненависти со стороны пассажиров «Титаника» и родственников погибших. Для них Морган Робертсон был скорее антигероем. После катастрофы ему начали приходить сотни писем, в которых писателя проклинали вместе с его романом. Многие даже обвиняли его во всем случившемся. Морган Робертсон умер в 1915 году, лишь на три года пережив "Титаник". Человек, которого некоторые называют одним из величайших пророков XX века, незадолго до смерти написал еще несколько произведений. Но их никто не помнит.

Разоблачение легенды:

Такая книга, с очень похожими на реальные событиями, действительно, была написана до гибели "Титаника". Однако, как мы видим выше, в 1912 году она была переиздана и переназвана. И, оказывается, автор этим не ограничился. По настоянию издателя, конечно, в рекламных целях, в книге были немного изменены параметры "Титана", которые ранее гораздо сильнее отличались от "Титаника". К тому же основная мысль произведения не была акцентирована именно на катастрофе, кораблекрушение занимало там не такое уж значительное место.  


2. Петля времени

15 апреля 1972 года радист американского авианосца «Теодор Рузвельт» Детмер принял слабый сигнал: «SOS... Титаник... тону... требуется помощь... мои координаты...». Указанная точка на карте соответствовала месту, где действительно затонул легендарный лайнер. Радист связался с берегом, но оттуда ответили, что ничего не слышали. Однако Детмер заинтересовался и позднее в архивах военно-морского ведомства якобы обнаружил, что такой же сигнал принимали в 1924, 1930, 1936 и 1942 годах - он повторялся каждые шесть лет. Детмер предположил, что в следующий раз его можно будет услышать 15 апреля 1978 года. И позднее даже утверждал, что ему удалось услышать. Но моряку уже мало кто верил, потому что вскоре он попал в клинику неврозов. Но слухи о сигналах SOS c «Титаника» продолжали регулярно появляться. В апреле 1996 года в американской печати вновь появилось сообщение, что получен очередной сигнал, на сей раз, он был зафиксирован канадским судном "Квебек". С точки зрения науки все эти утверждения - полный абсурд, но любители непознанного считают, что радиосигналы с лайнера сумели «пробить» время благодаря некоей психофизической энергии, скопившейся у более чем двух тысяч человек на борту судна, ожидающих своей смерти.

Разоблачение легенды:

Никакого сигнала SOS Титаник никогда не передавал. В начале XX века, когда радиосвязь только начинала развиваться, радиорубки на кораблях оборудовали несколько телеграфных компаний. Они привозили на судно свою аппаратуру, предоставляли своего радиста и имели индивидуальную систему условных радиосигналов. И, хотя международный сигнал SOS к тому времени уже существовал, сигнал бедствия компании «Маркони», чье оборудование стояло на «Титанике», был обозначен как CQD (Come Quick, Danger - Идите быстрее, опасность). Сигнал CQD хорошо был известен всем радистам того времени, но давно забыт к 1972 году.

Еще стоит сказать, что ни в одном из сообщений, посланных тонущим лайнером в ту далекую ночь 1912 года, не прозвучало слово "Титаник". Общеизвестные позывные корабля были MGY. Это логично - проще морзянкой настучать эти три буквы, чем набивать длинное название судна.

Поэтому настоящий сигнал о помощи с "Титаника" звучал так:  CQD CQD CQD CQD CQD CQD DE (на радиослэнге означает слово «это») MGY MGY MGY MGY MGY MGY, далее шли координаты судна. Не многие из ныне живущих людей, даже знающих азбуку Морзе, могли бы понять, что же это послание означает.

Но есть еще факт, подтверждающий, что легенда о таинственных сигналах - фальшивка. Якобы первый такой сигнал услышал радист авианосца «Теодор Рузвельт» в 1972 году. Но это судно вошло в строй ВМФ США только в 1986 году.


Неразгаданная тайна гибели группы Дятлова
Существует ли на самом деле остров Табор он же риф Мария-Тереза?
Гибель Кракатау. Правда и мистика

С Днем Космонавтики!

День космонавтики - установлен Указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 апреля 1962 в честь первого в мире полёта человека в космос, совершенного Юрием Алексеевичем Гагариным на космическом корабле «Восток» 12 апреля 1961. В Российской Федерации День космонавтики отмечается в соответствии с Федеральным законом от 1995 года (О днях воинской славы и памятных датах России). Это особенный день — день триумфа науки и всех тех, кто трудится в космической отрасли.

Всемирный день авиации и космонавтики (Space Probe Day) — отмечается 12 апреля согласно протоколу 61-й Генеральной конференции Международной авиационной федерации от 1968 года, и решению Совета Международной авиационной федерации от 1969 года по представлению Федерации авиационного спорта СССР. 7 апреля 2011 года на специальном пленарном заседании Генеральной Ассамблеи ООН была принята резолюция, официально провозгласившая 12 апреля Международным днём полёта человека в космос. Соавторами резолюции стали более чем 60 государств.

"Все лучшее устремляется к звездам,  а остальное остается здесь"                                                - Роберт Хайнлайн.

С древних времен люди смотрели в небо и верили, что однажды человечество сможет подняться над Землей. Мечта о крыльях не давала покоя романтикам всех веков. Икар,  Архит Тарентский, Аббас ибн Фарнас, Леонардо Да Винчи, Лагари Хасан Челеби, братья Монгольфье, Отто Лилиенталь, братья Райт, Жюль Верн, Константин Циалковский, Дмитрий Менделеев, Сергей Королев... А с тех самых пор, когда люди перестали думать, что небо твердое, а звезды - лишь золотые кругляши, прилепленные к небесной сфере, идея долететь до звезд стала, наверно, самой заветной, странной, но прекрасной мечтой человечества.

В середине 20 века, когда самолет, прорезающий облака на высотах в несколько километров, перестал удивлять, целью ученых и конструкторов ведущих держав мира стал полет в космос. США и СССР занимались параллельными разработками в этой области, стараясь прегнать друг друга. Для того, чтобы преодолеть земное притяжение и заставить какой-нибудь летательный аппарат уже без работы двигателей вращаться вокруг планеты по круговой орбите, не отлетая от нее и не падая обратно, необходимо было достичь Первой Космической скорости. Для Земли это 7,9 км/с (28440 км/ч). Учитывая то, что скорости самолетов, даже современных ограничиваются примерно 2500 км/ч, а в те годы не доходили и до 1000 км/ч, то для космолетов требовались принципиально новые способы разгона. Тогда и изобрели ракету, которая движется в пространстве за счет действия реактивной тяги, возникающей при отбросе ракетой части собственной массы. Полёт ракеты не требует обязательного наличия окружающей воздушной или газовой среды и возможен не только в атмосфере, но и в вакууме.

А 4 октября 1957 года на околоземную орбиту на ракете-носителе был выведен первый в мире искусственный спутник Земли. Чтобы понять, как процедура старта, перегрузка, невесомость на орбите, перегрев при спуске повлияют на живой организм, на орбиту некоторое время посылали животных. К сожалению, иногда безвозвратно. В августе 1960 года советский космический корабль «Восток» с собаками Белкой и Стрелкой на борту совершил суточный полет с возвращением на Землю.

И вот 12 апреля 1961 года гражданин Советского Союза старший лейтенант Юрий Гагарин на космическом корабле «Восток» стартовал с космодрома «Байконур» и впервые в мире совершил орбитальный облет планеты Земля, открыв эпоху пилотируемых космических полетов. Полет, длившийся всего 108 минут, стал мощным прорывом в освоении космоса. Имя Юрия Гагарина стало широко известно в мире, а сам первый космонавт досрочно получил звание майора и звание Героя Советского Союза.

Значительными и яркими событиями следующих десятилетий были: выход советского космонавта Алексея Леонова из корабля в космос в скафандре, высадка американского астронавта Луи Армстронга на поверхность Луны, полет первой женщины космонавта Валентины Терешковой, создание первой орбитальной станции "Мир", а позже Международной Космической станции. Ровно через двадцать лет после первого полета человека в космос, 12 апреля 1981 года стартовал первый пилотируемый полёт по американской программе «Спейс Шаттл», где спутник на орбиту выводила не ракета, а особый самолет-носитель многоразового использования, который стартовал по ракетному принципу, а возвращался на землю как планер. Программа была очень многообещающей, но 21 июля 2011 года «Спейс Шаттл» была официально закрыта после нескольких космических катастроф и обилия технических и финансовых проблем программы.  В 21 веке вокруг Земли обращаются десятки тысяч спутников - погодных, навигационных, разведовательных, ретрансляционных и многих других. И хотя наши космолеты уже преодолели и Вторую и Третью космические скорости, все же, наши первые шаги в космос еще так малы. Кроме Луны, ни на одной планете еще не ступала нога человека. По поверхности Марса и Венеры путешествовали автоматические исследовательские зонды, привезя оттуда образцы грунта. Дальние планеты Солнечной системы такие аппараты пролетали мимо, посылая на Землю фотографии Юпитера, его спутников, колец Сатурна, Главного Астероидного пояса. Несколько космических аппаратов покинули пределы Солнечной Системы и несут на себе послания Внеземным Цивилизациям. Межзвездные полеты и другие миры ждут человечество, но еще далеко впереди.

МЧС без Шойгу

Сегодня главу МЧС РФ 

Сергея Кужугетовича Шойгу 

утвердили губернатором Подмосковья. 

Его кандидатуру для утверждения главой региона внес в местный парламент президент РФ Дмитрий Медведев. За назначение проголосовали все 46 депутатов Московской областной думы.

Основатель и бессменный лидер МЧС по роду своей службы прошел через все трагедии новейшей истории России: взрывы домов в Москве в 1999-м, "Норд-Ост", Беслан, катастрофы самолетов, теракты в столичном метро... За прошедшие два десятилетия Шойгу удалось создать структуру, не имевшую до этого аналогов в нашей стране и не имеющую до сих пор аналогов в мире по своим возможностям. Выстроенная система ведомства, несмотря на всю основательность и устойчивость, у многих ассоциируется только с личностью самого Шойгу. Такого же мнения придерживаются и большинство сотрудников МЧС, у которых есть все основания считать его лучшей фигурой на этом посту. Поэтому реальную, весомую и внушающую доверие кандидатуру преемника назвать не просто. 

Одно время преемником Шойгу считался его друг и первый заместитель Юрий Воробьев, но в 2008 году он ушел в Совет Федерации. Сейчас в качестве преемника называют его сына - вице-спикера Госдумы, лидера фракции единороссов Андрея Воробьева. 41-летний политик раньше не работал в МЧС, но его кандидатура укладывается в концепцию радикального обновления правительства, которую предложил президент Медведев. Другим кандидатом считают 52-летнего заместителя Шойгу - кадрового офицера, статс-секретаря Владимира Пучкова. Он никогда не был связан с политикой и занимался вопросами в рамках компетенции своего министерства, досконально знаком с работой его сложного механизма. Впрочем, нельзя исключать и появление в этом списке какой-то третьей кандидатуры. Как бы то ни было, любому из преемников придется учитывать сложившиеся за 20 лет в МЧС реалии и поддерживать статус одного из самых эффективных министерств страны.

Сам Шойгу сказал, что в министерстве "хорошая кадровая скамейка", и должность министра могут занять, как минимум, пять его подчиненных. И при этом по-человечески он жалеет об МЧС: «Конечно, я ведь живой человек. Вот вырастите, дочь за двадцать лет, а потом отдайте ее замуж. Примерно такое сейчас настроение». На вопрос журналистов: «Пожаров целый год в области больше не будет?» Сергей Шойгу отмахнулся: «Это вопрос к министру МЧС».

Режет слух. Очень.

Авиакатастрофа в Тюмени 2 апреля 2012 года

2 апреля 2012 года в 5:44 мск (7:44 местное) в районе села Горьковка, недалеко от ВПП тюменского аэропорта "Рощино" упал при взлете  самолет АТR-72 авиакомпании UTair, выполнявший рейс Тюмень-Сургут. При наборе высоты борт пропал с экранов радара, летчики перестали выходить на связь с диспетчером. С лайнера, летящего следом, сообщили о горящих на земле обломках.

На борту АТR-72 находились 43 человека: 39 пассажиров и 4 члена экипажа. Согласно предлетному списку, количество пассажиров должно было составлять 40 человек, но один пассажир на посадку не явился.

При крушении самолет развалился на три части и загорелся. В первые минуты выжившим пассажирам выбираться из под обломков помогали местные жители. На месте крушения работали силы Главного управления МЧС России по Тюменской области. Вертолетом с места авиакатастрофы были вывезены 30 погибших и 13 пострадавших. Многие с тяжелыми травмами были доставлены в медицинские учреждения Тюмени. Все члены экипажа погибли. Один из пострадавших пассажиров скончался во время эвакуации, еще двое в больнице через некоторое время после трагедии. Спустя неделю выяснилось, что один из выживших находится в реанимации не под своей фамилией. Одна семья обрела нежданное счастье, в другую пришла беда. 

Последствия катастрофы:

погибших - 33 чел (трое в больницах и при транспортировке)
пострадавших - 10 чел

В Тюменской области был объявлен трехдневный траур.

Уральским следственным управлением было возбуждено уголовное дело по статье "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта".

На месте крушения самолета были обнаружены оба бортовых самописца. Следственный комитет рассматривал разные версии: техническая неисправность самолета, ошибки пилотов и наземных служб.  Версию теракта исключили сразу. Предварительной причиной авиакатастрофы называли обледенение самолета, по невыясненной причине не прошедшего перед полетом противообледенительную обработку.

После расследования комиссия МАК причиной катастрофы назвала отказ командира от обработки самолета противообледенительной жидкостью. Это привело к ухудшению аэродинамических показателей и сваливанию лайнера на взлете, с которым экипаж не смог справиться.

Виновными в катастрофе были признаны погибший пилот воздушного судна, начальник дежурной смены "ЮТэйра" и авиамеханик авиакомпании. Последние приговорены к пяти годам лишения свободы.

С 1 апреля! )))

Сегодня - День смеха!

Желаю успехов -

Успешно кого-нибудь

Вам разыграть.

Желаю смеяться,

Друзьям улыбаться,

И недругов смехом

Веселым пугать.

Капризна фортуна,

Коварна удача -

Не любят ни хмурых,

Ни грустных, ни мрачных.

Желаю чтоб день

Тебе этот удался!

Мир выжил,

Ты помнишь? -

Поскольку смеялся!