Авиакатастрофа A321 "Когалымавиа" в Египте 31 октября 2015 г

31 октября 2015 года  в 7:13 мск (6:13 местное) в Египте потерпел крушение Airbus-321 авиакомпании "Когалымавиа" ("Metrojet"), выполнявший рейс 9268 из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург. Все находившиеся на борту 217 пассажиров и 7 членов экипажа погибли. Катастрофа была признана терактом.

Авиалайнер вылетел из Шарм-эль-Шейха в 6:51 мск. Через 22 минуты после взлета с самолетом пропала связь. Войдя в крутое пике, A321 резко снизился на 1700 м за полминуты и пропал с экранов радара. Он рухнул на севере Синайского полуострова в гористой местности в 100 километрах от города Эль-Ариш. По разбросу обломков было очевидно, что самолет разломился на части еще в воздухе, на большой высоте.

Египетские спасатели проводили поисковую операцию до 4 ноября, а российские работали дольше, постепенно расширив зону поиска до 40 кв. км. Найденные тела погибших были переправлены в Россию самолетами МЧС РФ. Процедура опознания проводилась в Петербурге. 


Погибли - все 224 человека:
7 членов экипажа и 217 пассажиров, из них 25 детей
(219 граждан России, 4 - Украины, 1 - Белоруссии)


После завершения поисковых работ с разрешения египетских военных сотрудники МЧС РФ установили крест и полумесяц на месте крушения A321.

В России 1 ноября было объявлено днем траура по жертвам авиакатастрофы. 

Катастрофа  A321 в Египте стала крупнейшей по количеству жертв в истории российской и советской авиации. Ранее самым массовым по числу жертв считалось крушение самолета Ту-154 под Учкудуком в 1985 году, тогда погибли 200 человек.



Многие авиакомпании сразу решили изменить маршрут следования своих самолетов над Египтом. 

6 ноября 2015 года Президент РФ наложил запрет на полеты гражданской авиации в Египет до выяснения причин крушения А321 и эвакуировать из этой страны всех находящихся там российских туристов.  Британия, Франция и некоторые другие страны так же экстренно прекратили полеты в Египет.


Расследование:

Расследование проводилось египетской стороной при взаимодействии с Межгосударственным Авиационным Комитетом, специалистами компании Airbus и Росавиацией. 

СК РФ возбудил дело по факту авиакатастрофы в Египте.
Генпрокуратура России организовала проверку компания "Когалымавиа" в связи с крушением самолета.

Авиакомпания "Когалымавиа" имела соответствующий сертификат летной годности и была допущена к осуществлению международных полетов. Разбившийся в Египте Airbus А321 был взят в лизинг у ирландской компании AerCap Ireland Limited в 2012 году. До этого эксплуатировался другими четырьмя авиакомпаниями. Свой первый полет он совершил 18 лет назад. В марте текущего года прошел техническое обслуживание в Ирландии и был признан годным к полетам. Командир воздушного судна Валерий Немов и второй пилот Сергей Трухачев имели большой летный опыт.


Версии:

Техническая неисправность. 
Экипаж упавшего самолета несколько раз за неделю жаловался в техническую службу аэропорта на проблемы с двигателем. 14 лет назад этот самолет получил повреждение хвостовой части. Возможно, произошла взрывная разгерметизация. 

Взрыв на борту
Предполагалось попадание ракеты или взрыв бомбы на самолете.  
Террористическая организация "Исламское государство" (запрещена в России) объявила о своей причастности к крушению. Катастрофа произошла после начала контр-террористической операции Российских ВВС против ИГИЛ. Американский военный спутник зафиксировал тепловую вспышку в воздухе перед падением самолета. 


В ходе расследования эксперты сообщили об обнаружении взрывных травм с 90% ожогами у жертв крушения, находившихся в хвостовой части, и следов тротила на их телах.  Взрывчатые вещества так же остались на обломках авиалайнера и багаже пассажиров.  Под килем А321 было найдено непонятное отверстие. Смывы с его краев показали, что поблизости от него произошел взрыв.

17 ноября 2015 года ФСБ России объявила, что причиной крушения A321 был теракт. Взрывное устройство мощностью до 1 кг в тротиловом эквиваленте было установлено в хвостовой части самолета.  Предположительно, бомбу на борт пронес сотрудник аэропорта Шарм-эль-Шейха или она была подброшена пассажирам в багаж.

ФСБ объявила награду в 50 миллионов долларов за информацию, которая поможет задержать террористов. 

Причина катастрофы официально будет объявлена только после завершения расследования и выводов международной комиссии. 

Не кончается мать-революция )

В каком же бреду мы продолжаем жить, если в аптеке висит информационная доска, которая уведомляет, что "участники Великой Октябрьской Социалистической революции и Гражданской войны обслуживаются вне очереди". Если кто-то подзабыл, напомню - на днях мы отсчитаем 98-ю годовщину революции, а Гражданская война закончилась 92 года назад. Чтобы во всем этом участвовать, надо было родиться лет 115 и более назад. Театр абсурда!

Осень

Уже на юг, любимый север бросив,

Ложатся нити птичьих поездов...

Вчера в лесу опять вздохнула осень -

Я подсмотрел, подслушал этот вздох.

Пахнуло снегом, задрожали листья...

Еще не все, еще придет тепло!

И солнце в небесах еще не низко,

И небу от него еще светло.

Но подан знак! Не обжигая веток,

Горят деревья ярче с каждым днем,

Пытаясь растопить холодный ветер

Своим напрасным золотым огнем.

Но ветер оборвет живое пламя,

Тяжелый дождь ударит по костру,

И первый снег прозрачными крылами

Накроет облетевшую листву.

Олег Павлов

Пожар в Бакинском метро 28 октября 1995 года. 20 лет.

28 октября 1995 года в 16:50 в столице Азербайджана Баку произошла крупнейшая по числу жертв в метрополитенах трагедия - пожар в Бакинском метро. Погибло 289 человек, пострадало 270. Сегодня 20 лет с момента катастрофы.

Трагедия произошла на перегоне между станциями "Улдуз" и "Нариман Нариманов", в 200-х метрах от станции "Улдуз". Пламя вспыхнуло в 3, а затем и в 4 вагоне, как только поезд №21 вошел в тоннель. Пожар разгорелся очень быстро, ведь отделка вагонов производства 60-х годов на 98% состояла из легковоспламеняющихся материалов, выделяющих в процессе горения токсичные вещества. Машинист растерялся, остановил поезд и потребовал у диспетчеров отключить электричество от контактного рельса. Персонал метрополитена действовал в условиях полного непонимания ситуации. Тоннельная вентиляция работала так, что ядовитые продукты горения гнало в направлении пути эвакуации основной массы пассажиров. Стоит отметить и то, что уведомление о пожаре поступило в городской штаб гражданской обороны только в 18:00.
Люди, пытаясь спастись от огня, разбивали стекла вагонов, но не находили спасения. Тоннель был заполнен дымом и не горел свет. Несколько человек были поражены током, потому что схватились за силовые кабели, кто-то травмировался осколками, другие погибли в давке. Те, кто не покинул поезд, сгорели в огне. Большинство же задохнулись в дыму. 

Прибывшие спасатели, пожарные и добровольцы около 6 часов тушили пожар. Им удалось эвакуировать более 400 еще живых пассажиров. Температура пламени была настолько велика, что от состава остались лишь оплавленные металлические каркасы вагонов, а их колеса приварились к рельсам. 

По официальным данным:

Погибло - 289 человек (в их числе 3 спасателя, 126 женщин, 28 детей)
Пострадало - 270 человек (из них 69 госпитализировано, 13 - в тяжелом состоянии)

30 октября 1995 года президент Азербайджана объявил общенациональный траур.

Работники метрополитена и свидетели событий имели мнение, что в метро произошел теракт с применением отравляющих веществ. Говорили, что под сидениями двух вагонов были обнаружены круглые пробоины в асбестовом покрытии пола, которое не могло быть повреждено огнем, т.к. выдерживает температуру 6 тысяч градусов. Были, якобы, найдены остатки канистр, содержавших хлор. Странным показался отказ азербайджанской стороны от предложения московских конструкторов провести на аналогичном вагоне испытания для установления причины пожара. Незадолго до пожара в бакинском метро уже было два теракта. Народ считал, что это третий.

Опровергая общественное мнение о теракте, следствие обнародовало официальный результат расследования. По главной версии причиной пожара стал вспыхнувший тяговый двигатель одного из вагонов, в котором разрушился фарфоровый предохранитель и произошло короткое замыкание. Причиной массового отравления высокотоксичными газами эксперты назвали сгорание синтетических покрытий сидений вагонов и линолеума. Ситуацию усугубили неправильные действия машиниста и диспетчера. Власти так же ругали устаревшее оборудование "советской эпохи".

Машинист поезда Асиф Байрамов и диспетчер Рауф Аббасов были приговорены к 10 годам лишения свободы. Высокое начальство метрополитена избежало наказаний и увольнений.

Катастрофа в Московском метро 15 июля 2014 года

Теракт в Московском метро на станциях Лубянка и Парк Культуры 29 марта 2010 года

Теракт в в Санкт-Петербургском метро 3 апреля 2017 года

Теракт в Минском метро 11 апреля 2011 года

Теракт с применением зарина в метро Токио 20 марта 1995 года

Мир забытых вещей

В фотоальбоме Светлое прошлое / Мир забытых вещей выложена моя новая фотка - Постельное белье к Олимпиаде-80: 

Как этот эксклюзивный комплект постельного белья попал к моей маме, уже никто не помнит. Но он до сих пор хранится в "закромах Родины", совсем новый, неиспользованный. Я, если честно, увидев, обалдел.
 

Постельное белье в Советской стране чаще было белое или в мелкий цветочек. Это же было выпущено специально к 22-м летним Олимпийским играм 1980 года в Москве. Наверно, считалось очень красивым!


Почему-то пришел в голову старый и неправильный перевод песни "Чингисхана": Будет вам Олимпиада! А-ха-ха-ха-ха!

Катастрофа на "Байконуре" 24 октября 1960 года. 55 лет.

24 октября 1960 года в 18:45 на космодроме "Байконур" (СССР, сегодня - Казахстан) при подготовке к первому испытательному запуску межконтинентальной баллистической ракеты Р-16 произошла катастрофа с многочисленными человеческими жертвами. Погибло 78 человек, пострадало - 120.

К концу 1950-х годов мир находился в состоянии "холодной войны". США имели ракеты, способные поразить объекты в нашей стране. Советский Союз тоже имел возможность нанести удар по Америке. Но наши межконтинентальные ракеты, созданные конструктором Сергеем Королёвым, работали на керосине и жидком кислороде и были крайне сложны в подготовке к пуску.

В 1956 году ОКБ-586 конструктора Янгеля предложило создать межконтинентальную баллистическую ракету с автономной системой наведения и с жидкостным ракетным двигателем на высококипящих компонентах топлива (несимметричный диметилгидразин плюс азотный тетраоксид). 

Ведущий конструктор ракетно-космической техники и ракетного оружия академик Сергей Королев, понимая опасность подобного новаторства, выступал против. Но страна остро нуждалась в восстановлении ядерного паритета, и правительство приняло решение о создании межконтинентальной баллистической ракеты Р-16.

26 сентября 1960 года на полигон Тюратам (позже космодром "Байконур") привезли для испытания первую ракету - изделие 8К64 № ЛД1-ЗТ. Техническим руководителем испытаний был назначен Главный конструктор ОКБ-586 Михаил Янгель, председателем комиссии по проведению летных испытаний -  зам.министра обороны СССР Главком РВСН Главный маршал артиллерии Митрофан Неделин. Неделин не был человеком со стороны. Он лично курировал строительство космодрома и запуски многих ракет. На Западе катастрофа на "Байконуре" известна как "Nedelin catastrophe". Обострение политической ситуации в мире вынуждало торопиться с реализацией проекта. Пуск решено было провести к годовщине Октябрьской революции - 7 ноября. Работы велись в две смены и днем и ночью.

Назначенный на 23 октября пуск пришлось отложить из-за сбоя электроники и подтекания топливной системы - при подготовке к запуску несанкционированно срабатывали пиропатроны отсечных клапанов, терялась герметичность конструкции. Подготовленная и заправленная ракета могла оставаться на старте не более 24 часов, в противном случае все пришлось бы делать заново, это заняло бы около месяца. Единственно правильным выходом из ситуации был слив топлива. Но было решено отложить старт на сутки, устранить мелкие неполадки на заправленной ракете, а прорыв пиромембран произвести вручную. Такое решение противоречило всем инструкциям. Всем была понятна опасность подобных испытаний. Тем более, что 24 октября при подготовке на ракете выявлялись все новые и новые неполадки. Но сам Неделин сел около нулевой отметки в 17 метрах от подножия ракеты, подавая пример бесстрашия или безрассудства. Рядом собрались конструкторы и военное начальство. В итоге, кроме 100 необходимых специалистов, на стартовой площадке оказались еще 150 человек. 

В 18:45 за 30 минут до объявленного запуска включили режим "боевой готовности". После этого внезапно произошел неcанкционированный запуск маршевого двигателя второй ступени ракеты. Огненная струя от него прожгла баки окислителя и горючего первой ступени. Произошло мощное возгорание и разрушение ракеты. 130 тонн горящего токсичного топлива хлынуло из баков. От ракеты во все стороны с огромной скоростью понеслись волны пламени, поглощая на своем пути все агрегаты, сооружения и людей на стартовой площадке.  По свидетельству очевидцев "огнем и ударными волнами скручивало, словно фольгу, листы обшивки, гнуло, как проволоку, каркасы металлических конструкций". Штатный кинооператор "Байконура" Валентин Анохин, который должен был снимать старт, запечатлел на свою камеру, как из огня выскакивали и бежали во все стороны пылающие люди. Горящие компоненты, разливаясь, обгоняли бегущих, воспламеняли их, как факелы. Ядовитые и горячие пары окислов азота и диметилгидразина убивали тех, кто избегал огня. Те, кто прыгал со стартового стола, разбивались о бетон. Взрывообразное горение продолжалось 20 секунд, пожар длился еще два часа. Только после этого стало возможным начать аварийно-спасательные работы. Положение усложнилось тем, что противопожарная установка, находившаяся в 50 метрах от ракеты, сама сгорела. 

При взрыве погибли почти все, кто находился вблизи стартового стола, в том числе Неделин, а так же верхушка военного командования, начальство полигона, специалисты, представлявшие собой цвет советского ракетостроения, военнослужащие и представители промышленности. 

Главный конструктор ОКБ-586 Янгель незадолго до катастрофы отлучился за бункер покурить. С ним пошли еще несколько человек, они собирались уговорить Янгеля прекратить работы на заправленной ракете. Это спасло им жизнь. Янгель был очевидцем трагедии от начала и до конца и после пережил инфаркт.

Среди пострадавших многие получили страшные ожоги огнем и азотной кислотой. Госпиталь космодрома не мог оказать помощь такому количеству тяжелораненых, а до ближайшего населенного пункта было около тысячи километров. Позже из Москвы, Ленинграда, Ростова-на-Дону на "Байконур" в срочном порядке стали прибывать передвижные госпитали. 14 человек, которым требовалась пересадка кожи, были эвакуированы в Московский госпиталь Бурденко. От полученных ожогов и ран в госпиталях впоследствии скончались четверо пострадавших. 

Тела погибших были обезображены до неузнаваемости. А на месте гибели Неделина смогли найти только оплавленную звезду Героя Советского Союза, остановившиеся в момент взрыва часы и маршальский погон.

Всего в катастрофе (официальные данные взяты из отчета комиссии):

Погибло - 78 человек (из них четверо - позже в больнице)
(по другим данным погибло от 92 до 450 человек)*
Пострадало - 120 человек

* в момент рассекречивания называлось 450 погибших
   в Энциклопедии "Космонавтика" - 126 погибших
   в книгах об истории "Байконура" - 92 погибших

Данные о катастрофе были засекречены до 1989 года. Была придумана версия о трагической гибели маршала Неделина в авиационной катастрофе. Других погибших похоронили скрытно. 

Государственная комиссия по расследованию из соображений секретности решила не поднимать шум и никого не наказывать, заявив, что все непосредственные виновники трагедии погибли при взрыве. Судьба выжившего конструктора Янгеля висела на волоске. Не смотря на напряженные отношения, за него вступился сам Королев, сказав, что авария с новой техникой могла произойти у любого конструктора.

Основной причиной катастрофы было признано грубое нарушение правил техники безопасности, допущенное в попытке успеть осуществить запуск к запланированной дате. 

После устранения неполадок было произведено несколько испытательных пусков пробного изделия. Только в октябре 1962 года межконтинентальная баллистическая ракета Р-16 была принята на вооружение.

Только 39 лет спустя 99 участников испытаний новой ракеты были награждены Орденом Мужества, 63 из них - посмертно.

Памятники погибшим в "Катастрофе Неделина" установлены в городе Байконур, на космодроме у места трагедии, в Днепропетровске на территории КБ "Южное". 

После того, как 24 октября 1963 года на полигоне произошла еще одна катастрофа с человеческими жертвами, было решено никогда больше не производить в эту дату запуски ракет. 24 октября стало Днем Памяти всех погибших при освоении космоса.


Катастрофа на космодроме Плесецк 18 марта 1980 года
Катастрофа шаттла "Челенджер" 28 января 1986 года

Поколение Next

Сегодня я стал свидетелем вот какого события. 

В клинике молодая мама повела на УЗИ девочку, которая на вид не так давно научилась ходить. Из кабинета раздался крик и плач малышки, просто рыдания взахлеб. Сижу-думаю: что же врачи ей там делают такое или больное, или страшное? 

Выходят они, я сочувственно смотрю на маму. А она мне в ответ: У нее там просто айпад отобрали.

Назад в Будущее!

Сегодня поклонники культового фильма Роберта Земекиса "Назад в будущее" отмечают наступление Будущего. Именно в 21 октября 2015 года перемещался из своего 1985 года главный герой трилогии Марти Макфлай. 

Скорее всего нет человека, который не смотрел эти веселые фантастические приключения. Марти Макфлай (Майкл Джей Фокс) и доктор Браун (Кристофер Ллойд) отправляются то в прошлое, то в будущее, встречая там юных или постаревших родственников и друзей, а так же самих себя. Первый фильм трилогии вышел в 1985 году и этот год является "настоящим временем" для героев. Наше "сегодня" для них - будущее, которое наступит через 30 лет.

Можно было бы попытаться приехать в США и подождать прибытия гостей из 85 года. Но проблема в том, что действия фильма развертываются в калифорнийском городке Хилл-Вэлли, который является вымышленным. Тем не менее по всему миру фанаты встречают Макфлая с приветственными плакатами.

Интересно сравнить, насколько реальный 2015 год похож на тот, который показал Роберт Земекис в фильме:

Сегодня нет летающих машин. Как и машин, работающих на бытовом мусоре. Подобие ховерборда изобрела компания Lexus, но далеко до его повсеместного использования. Увеличивающейся в микроволновке еды мы пока не употребляем. Голографические фильмы пока тоже нам не показывают. Купить бытовой термоядерный реактор по-прежнему невозможно.

Зато можно купить кроссовки Nike, как у Марти, только они все еще не зашнуровываются сами, хотя компания обещает, что таковые уже изобретены. Так же обстоит дело с "умными" очками.

Автомобиль DeLorean DMC-12, на котором герои путешествуют во времени, сейчас можно приобрести - в последнее время завод в Техасе начал выпускать его небольшими партиями. Конечно, машина не перенесет вас в другие десятилетия )

Телевизоры с плоскими экранами, видеотелефоны, "умный" дом и беспилотники стали реальностью. А вот мобильников и смартфонов создатели фильма не сумели предвидеть.

Светлана Алексиевич стала Нобелевским лауреатом в области литературы в 2015 году

Советская и белорусская писательница Светлана Алексиевич, пишущая на русском языке, получила в 2015 году Нобелевскую премию по литературе. Теперь она в ряду таких нобелевских лауреатов - наших соотечественников - как Бунин, Шолохов, Пастернак, Солженицын и Бродский.

Светлана Александровна Алексиевич родилась в 1948 году на Украине, жила в Белоруссии, позже Европе. А в далеком СССР работала журналисткой. 

Первой ее знаменитой художественно-документальной книгой из цикла "Голоса Утопии" стал роман "У войны не женское лицо". Написан он был в 1983 году и рассказывал о судьбах женщин, прошедших страшные, грязные, кровавые и совсем не приукрашенные будни Великой Отечественной. 

Вторая книга "Последние свидетели" (1985) - повествовала о детях, чье детство исковеркала и забрала раньше срока та самая война. 

Сам я впервые столкнулся с творчеством Алексиевич в 1989 году, прочитав третью книгу из цикла - "Цинковые мальчики". В ней говорится о поколении молодых ребят, со школьной скамьи внезапно попавших в ад Афганской войны, об их осиротевших матерях, овдовевших невестах. 

Книга "Чернобыльская молитва: хроника будущего" написана в 1997 году об одной из самых страшных катастроф ХХ века - аварии на Чернобыльской атомной электростанции. О личных драмах жен, потерявших мужей - пожарных и ликвидаторов, матерей пораженных радиацией детей, жителей Припяти и деревень зоны отчуждения, навсегда лишенных родного дома.

Книга "Время сэконд хэнд" (2013) о том, как у обычного советского человека отобрали все, чем он жил, о чем мечтал, во что верил, и бросили его в новую реальность.

В чем же особенность творчества Светланы Алексиевич? За что ее ругают и одновременно ею восхищаются? Где-то я прочитал, что каждая ее книга это "полифонический роман-исповедь, в котором из маленьких историй складывается большая история, наш XX век". Основой ее произведений становятся интервью с очевидцами событий. Автор передает их почти дословно, сохраняя колорит, искренность, боль этих исповедей. Автор вытаскивает из самых глубин души сокровенные откровения и предает их читателям бережно, стараясь не ранить своих реальных героев.

Своими литературными учителями Алексиевич считает Алеся Адамовича и Василя Быкова. Есть у нее и последователи. Например, могу рекомендовать Юлию Юзик "Бесланский словарь" и "Невесты аллаха". Есть авторы, написавшие произведения в похожем жанре, например, Харуки Мураками "Подземка". Но Светлана Алексиевич обошла даже Мураками.

Нобелевской премии по литературе Светлана Алексиевич удостоена с формулировкой "за многоголосное творчество - памятник страданию и мужеству в наше время".

В этом году на премию претендовали 198 писателей и поэтов. В числе главных претендентов значились японец Харуки Мураками, кенийский писатель и драматург Нгуги ВаТхионго, американцы Джойс Кэрол Оутс и Филип Рот.

Торжественная церемония вручения награды пройдет 10 декабря в Стокгольме.

Первый снег

Снег идет, снег идет, снег по свету бродит.

И откуда он идет и куда уходит?

Снегопад, снегопад, снежное паденье.

Снег идет наугад, словно сновиденье.

Сны земли, сны небес видит, засыпая,

Белый сад, белый лес снегом засыпая.

Элеонора Фарджен

120-летие Сергея Есенина

3 октября 2015 года мы отмечаем 120-летие русского поэта Сергея Есенина, воспевшего Русь высоким слогом мастера слова, с истинно народной прямотой, с тоской и буйством неспокойной души и с сыновней любовью. Лучше меня скажут отрывки из стихов:

"Слишком я любил на этом свете

Все, что душу облекает в плоть.

Мир осинам, что, раскинув ветви,

Загляделись в розовую водь"

"Сам себе казался я таким же кленом,

Только не опавшим, а вовсю зеленым.

И, утратив скромность, одуревши в доску,

Как жену чужую, обнимал березку"

"Не обгорят рябиновые кисти,

От желтизны не пропадет трава.

Как дерево роняет тихо листья,

Так я роняю грустные слова"

"Я не скоро, не скоро вернусь.

Долго петь и звенеть пурге.

Стережет голубую Русь

Старый клен на одной ноге"

"Если крикнет рать святая:

Кинь ты Русь, живи в раю!

Я скажу: Не надо рая,

Дайте родину мою"

"Но и тогда,

Когда во всей планете

Пройдет вражда племен,

Исчезнет ложь и грусть,-

Я буду воспевать

Всем существом в поэте

Шестую часть земли

С названьем кратким "Русь"